船舶设计原理名词解释
1. 试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不
超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2. 续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的
距离。
3. 自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4. 船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满
足的规范。
5. 积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积
数，单位是T/m3。
6. 船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板
间高等。
7. 载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW
大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8. 平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如
Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9. 立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方
法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。
10. 诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11. 载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12. 布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及
甲板面积的一类船舶。
13. 失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时
的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
14. 甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船和波浪相对运动
的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15. 最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，
它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16. A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天
甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17. 载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行
的最大吃水，便于港监部门监督。
18. 登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登
记吨位=2.832m3=100立方英尺
19. 总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而
得到的登记吨位。
20. 结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水
Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
21. 最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按
《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
22. 富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，
不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
23. 变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达
到Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。 24载重线标志 :表示船在不同航区，不同季节允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。
船舶设计原理简答题
第三章
4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？
答： 海船航区常分为沿海，近洋，远洋等。按海船稳定性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。内河船常按水系名称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。定航线船通常给出停靠的港口等等。 7、何谓船舶入级？
答：航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船舶入级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt和服务航速Vs有什么不同？
答：试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。 9、什么叫船的续航力和自持力？
续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。 自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。 10、任务书中对建筑特征、结构、性能等的要求主要包括那些内容？
答：建筑特征：包括上层建筑形式、机舱位置、货舱划分、甲板层数、甲板间高等； 结构：指船体和上层建筑的材料、船体结构形式、甲板负载、特殊加强等的要求；
性能：稳性指采用什么规范、哪类航区；浮性指首尾吃水的要求；抗沉性明确能满足几舱破损进水的要求；耐波性、抗沉性等等。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因
船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制。 吃水T，如上海港不赶潮水只能是6m；而赶潮水，则船的最大吃水也只能是9.0~9.5m。世界上不少港口限制船的吃水在9.14m以下。内河船吃水受限制的情况更为突出。
船宽B，如美国的圣劳伦斯海港要求B不大于23.16m。
船的水上高度部分，如南京长江大桥为28m，珠江大桥为8m等。 12、船舶主要要素一般是指哪些？
通常是指排水量△，载重量DW，船厂L，船型B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。 13、什么是设计螺旋线？
设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTC b 。然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否和第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。这就是船的重量和浮力平衡的过程。
根据已满足重量和浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。 14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？ (1)、初步设计
作用：初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。
内容：这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方面包括：船体说明书；型线图；总布置草图；中剖面结构图及结构强度计算书；航速、稳性、舱容等估算书；主要设备、材料规格明细表等。 (2)、技术设计
作用：作为施工设计或签订合同的依据。
内容：在这阶段要求船体方面完成的技术文件有：①船体设计说明书；②较详细的总布置图；③正式的型线图；④中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图；⑤锚泊、起货、操舵等结构图；⑥各系统的原理图；⑦重量及重心计算书；⑧各项性能的详细计算及有关说明书；⑨详细的设备、材料规格明细表等。 (3)、施工设计
内容：在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、舾装的零件图等 (4)、完工文件
内容：应根据建造期间对原设计图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写出报告书。 15船舶设计中要遵循哪些基本原则？ 1) 要密切结合我国的国情；
2) 遵守国家和国际上的有关规范和法规； 3) 要树立系统工程的思想；
4) 要满足安全、适用、经济和美观的要求。 5) 要有正确的工作态度。
16船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？
船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
选择和确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面： ? 重量和浮力的平衡；
? 满足船对容量和甲板面积的需要； ? 保证船的各种技术及经济性能； ? 考虑使用、工艺等条件。
第四章
1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？
根据浮性原理，船舶平衡于静水中的条件是：浮力等于重量，重力和浮力的作用线在同一铅垂线上。
2、 船的典型排水量和载况有几种？为什么说他们是典型的？
民船的典型排水量通常称为空船排水量和满载排水量；对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。
船舶在营运及航行过程中，载重量如货，油，水等都是变化的。随着载重量的变化，排水量也不同，因而船的各种性能也就不同，在这变化的无数排水量中，取出若干个典型的排水量，掌握了这些典型情况就掌握了船在使用过程中各种载况的性能。
3、 如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？
重量估算是影响后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量的准确和否是船舶设计能否成功的关键之一。这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。
民船的空船重量LW分成船体钢料重量Wh，木料西装重量Wt和机电设备重量Wm三大部分。
4、 估算Wb选取船型时应注意哪些问题？设计某海船时，找到各方面都相近的内河船，能 不能直接用作
型船估算Wh值，为什么？
影响船体钢料重量的因素较多，大致有以下几个方面：1)主尺度及系数；2）布置特征3）船级，规范，航区4）结构材料
不能 航区不同
5.船体钢料Wh和哪些因素有关？同样排水量△的甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船的L大Cb小，乙船L小Cb大，问哪艘船的Wh大，为什么？
船体钢料Wh和以下因素有关：主尺度系数，包括L、B、D、T、Cb等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小，船级、规范、航区，结构材料等。甲船的Wh大，因为船长L比Cb对Wh影响大。 7、 Wh=ChLBD的估算方法有什么不足，是如何改进的？
立方模数法的缺点是：没有考虑船体的肥瘦程度，把L、B、D、各要素对Wh的影响看成是同等的。为了提高估算的准确性，将此式改为
Wh=ChLBD1（L/D）1/2（1+1/2CbD） ——————式1
式（1）中 增加（1+1/2CbD）项是考虑船体肥瘦的影响，其中C bD 为计算到型深处的方形系数，可近似的按下式估算： C b D= C b+（1—C b）（D-T）/3T
式（1）中 增加（L/D）1/2项，是从强度出发考虑的修正，反映L、D对Wh的不同影响。
此外，新船和型船的甲板层数不同，估算时也要对Ch值进行修正，通常认为增加一层甲板，Ch值增大5～6%。
8、 木作舾装部分重量Wt的特点是什么？和船的△和主尺度有关的是哪些重量？和船上人员有关的有哪些重
量？
木作西装部分重量Wt的特点是：名目繁多，各自独立，规律性差。在设计船舶时最难 估准的就是这部分重量。特别是有舾装件，如家具、防火隔热材料等随着时代的前进变化很大：且同一类船要求标准不同，该项重量差别也往往很大。因此对Wt来说，按型船估算的相似性差，造成估算工作难度大。
和船的△和主尺度有关的重量——如船舶设备和系统，包括锚、舵、系泊、消防、管系、油漆等。
和船上人员有关的重量——如舱室木作（里子板即内围壁、天花板、地板敷料）家具、卫生设备、救生设备等。
11、 船舶设计初始阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有的船需要加固定压载？在
一般货船上加固定压载是否合理？
设计时在估算的重量中，通常要加一定的排水量裕度，其原因大致有以下这3个方面
1：估算误差 从前面讲的 Wh Wt Wm的估算公式可以知道，方法是近似的，其结果有误差往往是不能避免的。
2：设备增加 在设计过程中船东提出增加设备是常有的事。
3：采用代用品 在建造过程中，常常由于材料和设备规格的短缺，需采用代用品而造成的重量增加。
在设计过程中加固定压载有时是不可避免的，有时则是由设计失误造成。如通常在渔船、拖船、客船、集装
箱船等船上要加一定数量的固定压载，对一般货船来说设计成加固定压载是极不合理的。
12、载重量包括哪些部分？它们分别是怎样估算的？ （1） 人员及行李、食品、淡水
人员重量：65kg/人；船员行李40~65kg，人员携带的行李：长途旅客40~65kg，短途旅客15~35kg；食品、淡水分别根据人数、自给力天数及有关定量标准按下式计算：总储备量=自给力(天)×人员数×定量(kg/人)，自给力(天)= R/(Vs?24)，R——续航力，Vs——服务航速，人员数为船员和旅客——两者标准不同，应分别计算，食品定量2.5~4.5kg/人?天，淡水在全带足情况下50~100kg/人?天，内河船可以少些。
（2） 燃油
燃油储备量W0=0.001g0P*R*k/Vs。g0——油耗率，通常为主机常用持续功率P时耗油率gr的1.10~1.15倍；k——考虑风浪影响所增加系数；通常取1.15~1.20；R——续航力，Vs——服务航速，P——主机持续常用功率。
（3）滑油
取燃油总储量某一百分数W1=εW0 ，一般柴油机 ε≈3~5%，汽轮机 ε≈1%。 （4）炉水
炉水储备主要考虑蒸汽漏失量，具体数量为：W=每小时蒸汽耗量G×漏失率ε×连续航行时间t。G——据主机要求和辅锅炉参数；ε——汽轮机2~3%，辅锅炉5~6%；t=R/Vs。远洋船有制淡水装置补充淡水，故只需少量炉水储备。
（5）备品、供应品
备品：备用零部件、设备和装置。供应品即零星物品，国外又是放在空船重量内，我国归在载重量内，通常取0.5~1%LW。
13、 选取主要要素涉及哪些基本问题？
选择和确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面。 1 重量和浮力的平衡
2 满足船对容量和甲板面积的需要 3 保证船的各种技术和经济性能 4 考虑使用、工艺等条件
14在什么情况下有的船需加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？
加固定压载的情况是，需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，或者需要调整浮态时。 不合理，货船加固定压载会影响船的载货量，影响经济效益。 15、 载重型船舶和容积型船舶各自的特点是什么？
载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时确定主尺度首先要从重力和浮力平衡入手。
容积型船需要较大的仓容以及甲板面积。设计时主尺度主要取决于船主体容积及甲板面积的需要。
16、载重量系数ηdw的物理意义是什么，为什么可用公式△=来粗估载重型船的△，而容积型船则不适用？
统计资料表明，排水量大的船，ηdw要大些，因为△大的船，Ch、Ct、Cm的值相对较小。也就是LW在排水量中所占的比例要小些，DW所占的比例大些。对一般货船或油船等，ηdw随△变化有相对稳定的范围，因此可用ηdw来粗估△。
17、诺曼系数N的物理意义是什么？它有什么特点？
概括的说诺曼系数N的物理意义是增加1tDW时船舶要增加的浮力。诺曼系数N的特点 1 必有N>1 载重量每增加1t排水量必须增加1t以上 2 N的大小取决于LW/△的大小。
3 N的数值还随Wh、Wt和Wm估算公式中△的指数不同而变化。 4对设计船来说，为达到平衡所改变的主尺度不同，N也是不同的。 18船舶重量重心估算的重要性？它们和船的哪些性能有关？
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