??p???p????p???p11j1?(0.52?0.32?0.82?0.82?0.26?0.3)?105pa?3.04?105pa??p???p????p???p22
j2?(1.04?0.82?1.03?0.5)?105pa?3.39?105pa查表1-1知快退时液压缸负载F=1032N；则快退时液夺缸的工作压力为
p1?(F???P2A1)/A2?[(1032?3.39?105?24.6?10?4)/12.1?10?4]pa ?15.4?105pa按式（8-5）可算出快退时泵的工作压力为
pp?p1???p1?(15.4?105?3.04?105)pa?18.44?105pa 因此，大流量泵卸载阀6的调整压力应大于18.44?105pa。
从以上验算结果可以看出，各种工况下的实际压力损失都小于初选的压力损失值，而且比较接近，说明液压系统的油路结构、元件的参数是合理的，满足要求。
5.2 液压系统的发热和温升验算
在整个工作循环中，夹紧阶段所占用的时间最长，所以系统的发热主要是夹紧阶段造成的，故按夹紧工况验算系统温升。
夹紧时液压缸泵的输入功率如前面计算
PW 1?572工进时液压缸的输出功率
P2?0
系统总的发热功率?为：
??PW 1?P2?(572?0)W?572已知油箱容积V?112L?112?10?3m3，则按式（8-12）油箱近似散热面积A为
A?0.0653V2?0.06531122m2?1.51m2
假定通风良好，取油箱散热系数CT?15?10?3kW/(m2??C)，则利用式（8-11）
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572?10?3?可得油液温升为?T??C?25.3?C ?3CTA15?10?1.51?设环境温度T2?25?C，则热平衡温度为
T1?T2??T?25?C?25.3?C?50.3?C?[T1]?55?C 所以油箱散热基本可达到要求。
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设计小结
为期一个星期的课程设计结束了，让我们每个人都切身体验了一次课程设计的基本模式和相关流程。在这次课程设计中，我学会了怎样根据老师所给的题目去构思，收集和整理设计中所需要的资料。在这些日子里，我们都夜以继日地演算相关数据，在参考书上寻找参考资料，使我们真正地尝试到了作为一名设计者的辛酸与喜悦。
通过本次课程设计，我们将理论知识与实际设计相结合，真正做到了理论联系实际，并且学会了如何综合地去运用所学的知识，使我们对所学的知识有了更加深刻的认识和了解，让我们受益匪浅。
同时，通过本次设计也让我们体验到了团队合作的重要性和必要性。设计是一个庞大而复杂的系统工程，单枪匹马是很难顺利完成任务的，这就要求我们要有合理的分工和密切的配合，将一个个复杂的问题分解成许多小问题，然后再各个击破，只有这样才能设计出很实用的产品，同时也可以大大提高工作效率。
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参考文献
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卧式单面多轴钻孔机床的液压系统设计
