重新调整，将形成轮机车间、金工车间、船体车间、电器车间和管工车间。各车间主要的生产设备见表2.3-1。
表2.3-1 各车间的主要生产设备
生产车间 管工车间 弯管机 卧式金属带锯床 升降台钻铣床 摇臂钻床 台式钻床 砂轮机 铣床 金工车间 车床 牛头刨床 专用车床 车床 车床 升降台钻铣床 数控切割机床 电器车间 电热风干烘箱 三芯滚筒机 船体车间 剪板机 交直流氩弧焊接机 液压机 设备名称 CTD4028 ZX6350D Z3050 MODELZ512-2 MQ3025 CY6150 B665 HD-019 C630 CL6140 EX5042 DK7740 DGF705 8MM/250MM Q11-13 JZHD-500 400T 规格 WC27-114 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 5 1 1 1 2 2 1 1
（3）水工工程及主要生产设备 1）船坞工程
本项目将新建20万吨级修船船坞一座，该船坞布置在龙山船厂0.6万吨级船坞的东北侧，坞轴线与原0.6万吨船坞轴线成4°角，坞口伸出0.6万吨船坞39.5m。船坞全长355m，有效长度325m；船坞总宽92m，有效宽度56m；坞门长度58m，宽度8m。船坞配置60T、30T门座式起重机各1台。坞口东侧设置水泵房，水泵房长
度20m，宽度18m。坞尾陆上设置绞车房，绞车房长度5m，宽度3m。
船坞底板分为中板和边板，中板厚度0.6m，边板厚度0.4m，钢筋混凝土结构，底板抗浮采用减压排水型式。
船坞坞壁为基岩衬砌结构，坞壁与岩基采用锚杆连接，公用廊道为半开口双廊道，并且廊道顶部可作为吊车轨道基础。船坞坞口为重力式钢筋混凝土结构，岩基处坞基采用重力式或软基处采用桩基式。坞口两侧立面顶部设有滚动型橡胶护舷2个，坞壁间断布置2排DA型橡胶护舷若干个。坞口与坞室之间底部布置坞门门槛，坞门门槛比坞室高1.0m，宽3.0m。坞室与坞底板之间布置排水沟，并设有纵向排水坡度。坞门槛与底板之间设有大名沟，并设有横向排水坡度，大名沟与泵房集水池相连。坞口左侧布置泵房，泵房长20.0m，宽18.0m，三层钢筋混凝土结构。
船坞配备60吨、30吨门座起重机各1台。轨道间距12.0m，轨道距离前沿4.0m，轨道两端设有车挡。
船坞纵向设伸缩缝，间距约15m，横向底板分块，分块间埋设橡胶止水带，底板下设排水管，地下水经排水管流入集水池后由泵房排出。
2）码头工程
为新建20万吨级舾装码头和5万吨级舾装码头以及扩建6万吨级舾装码头。 1．新建20万吨级舾装码头
新建20万吨级舾装码头1座，长度为415m，宽度为20.0m，顶面高程4.50m，栈桥2座，宽度为10.0m。码头用2座栈桥与岸连接，栈桥宽10m。
由于拟建码头处基岩顶面深浅不一，所以码头基础设计采用预应力钢筋混凝土600×600mm方桩和直径为800mm钻孔灌注桩,作为本工程码头摩擦支承基桩。
码头钢筋混凝土桩基，混凝土强度等级为C50。根据地基各土层承载力，码头和系船墩基桩桩端打入中风化岩。
桩基采用预应力钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩和钢筋混凝土方桩与钻孔灌注桩相结合的三种形式。钢筋混凝土方桩每个排架由2对叉桩和2根直桩组成，叉桩斜度和水平转角均为4：1，部分斜度为3.5：1；钻孔灌注桩每个排架由6根直桩组成；钢筋混凝土方桩与钻孔灌注桩相结合的桩基每个排架由钢筋混凝土方桩的1对叉桩和1根直桩及钻孔灌注桩的3根直桩组成组成。横向排架间距为7m，伸缩缝处横向排架间距为4m。
码头配备60吨、30吨门座起重机各1台。轨道间距10.5m，轨道距离前沿4.0m，轨道两端设有车挡。轨道两侧设有锚碇和顶升。
2．新建5万吨级舾装码头
新建5万吨级舾装码头位于6万吨级船坞和新建20万吨级舾装码头区之间的北侧临水处，码头长150.5m，宽20.0m，顶面高程4.50m。 3．扩建6万吨级舾装码头
原龙山船厂已有的舾装码头平台，长145m，宽16.50m。计划向西南方向加长50.0m，宽16.50m。加长后，码头平台长195m，可以停泊7万吨级以下船舶。结构形式为高桩梁板式，与20万吨级舾装码头相同。
3）围垦及水下炸礁 1．围垦工程
围垦区域很小，仅7亩，海堤长度164m，围垦区域见图3.2-1，以缓解龙山船厂土地紧缺状况。工程所需石料全部来自于20万吨级船坞的建造，闭气土料采用海涂泥，从海堤堤脚100m处取用。整个施工期约为2年。
2．响水礁炸礁工程
龙山船厂前沿有响水礁临近船厂码头和坞口，由于该响水礁位于码头前沿停泊水域和坞口操作水域范围内，严重影响码头和船坞的使用，因此需要进行炸礁工作，清除水域障碍物，以保证码头和船坞工程的实施，也是疏通航道的需要，是本项目航道工程的重要内容之一（本工程航道不需清淤），工程炸礁量约为5万立方，具体位置见图2.3-1。
2.4 主要原辅材料及公用工程消耗
本项目的主要原辅材料为钢材、焊条和油漆，按照建设项目的生产纲领，原辅材料年消耗量见表2.4-1。
表2.4-1 主要原辅材料消耗情况 单位：t/a
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名 称 钢板 型材 无缝钢管 油漆(含稀释剂) 铜矿砂 焊条、焊丝 管子 乳化液等 年消耗 12500 1200 800 540 14500 875 200 20 来 源 国内市场 国内市场 国内市场 国内外市场 国内市场 国内市场 国内市场 国内市场
本工程生产所需的主要能源有：电、氧气、二氧化碳、压缩空气、蒸汽、水其年消耗量见表2.4-2。
表2.4-2 公用工程消耗一览表
序号 1 2 3 4 主要能源名称 电 氧气 乙炔 二氧化碳 单位 Kw.h m3 t t 年消耗量 500万 300万 540 90 注：压缩空气消耗量量体现在空压机的耗电量中
2.5 管理体制及定员
本项目新增劳动定员500人，其中外包协力工450人。
原则上采用一班制，部分工种为二班制或三班制，全年工作日为300d。
2.6 总投资及环保投资
工程总投资为19786万元。其中用于环保方面的投资约810万元，占总投资的4.09%。
2.7 现有工程存在的主要环保问题及整改要求
1、鉴于项目厂界噪声超标，要求企业调整工作时间，严格控制高噪声设备的夜间运行，同时对导致厂界噪声超标的一些高噪声设备进行技术处理，利用隔声、安装消声器等技术手段降低声源强度，使厂界噪声达到《工业企业厂界噪声标准》Ⅰ类区标准要求。
2、目前该公司的含油废水处理站出水采用岸边排放方式，根据环保要求需采用低潮位水下淹没式排放，要求对现有的排放口重新设置。
3、要求对废铜矿砂及时清运处理，避免露天堆放在修船坞附近，减少扬尘的产生和对厂区景观影响。
4、目前企业在厂区设有一个小型焚烧炉用于焚烧生活垃圾等，为避免对大气环境带来影响，要求企业对该焚烧炉立即拆毁，生活垃圾委托当地环卫部门清运处理。
5、在建造6万吨船坞时，对船坞的西面的山体进行了爆破开挖，但未对山体开挖处进行生态恢复，目前仍留有大量裸露面，要求对未恢复植被的裸露面进行植被恢复和修建防护工程，可在开挖边坡用厚层基材喷射植被护坡，通过喷射基
能源行业舟山市龙山船厂公司万吨级船坞及配套码头扩建工程一期环境影响报告书
