重，路基填料及级配碎石缺乏。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料，以及利用红色砂、泥页岩碎屑岩层进行改良后作为基床底层及路基本体填料。级配碎石采用既有砂石场原料拌合。
1.2.3.3.2.6水泥
根据现场调查，江北区及渝北区有水泥生产企业，可供应本标段的施工生产。 1.2.3.3.2.7钢材
长期为本区域供应建筑钢材的有酒钢、达钢、德钢等数家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材。
1.2.3.3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 （1）水源
沿线属于长江流域，水系较发育，大小江河为常年地表水流。
生活和施工用水可从当地的自来水引入、打井取水或按有关要求执行。 （2）电源
施工用电从沿线地方电网接取，主要是10kV、35kV、110kV。铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网重庆市电力公司管辖，下辖江北供电局、长寿供电局、万州供电局及垫江县供电有限公司。本标段需铺设电力线路12.9公里。
（3）施工通讯
本标段均有移动通信信号，且临近城区均有固定电话。移动、固定电话和网络接入十分便利，能保障通信畅通。
（4）燃料
主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。
1.2.4主要工程数量
主要工程数量表
序号 一 拆迁 名称 拆迁工程 等级公路 区间路基土石方 区间 二 路基 路基级配碎石(砂砾石) 挖淤泥 附属土石方及加固防护 计量单位 正线公里 公里 施工方 立方米 立方米 立方米 工程数量 42.4 0.48 1985193 89615 10 2030569 附属 框架锚杆梁 喷混植生 栽植乔木 栽植灌木 栽植花草 金属防护网 土工合成材料 垫层 水泥搅拌桩 多向多轴水泥搅拌桩 CFG桩 桩身 螺杆桩 盲沟 渗沟 线路防护栅栏 路基地段电缆槽 综合接地引入 地面排水工程 站场土石方 圬工方 平方米 千株 千株 株 平方米 平方米 立方米 米 米 米 米 米 米 立方米 单侧公里 公里 个 圬工方 施工方 立方米 立方米 立方米 平方米 平方米 千株 平方米 单侧公里 平方米 圬工方 圬工方 延长米/座 延长米/座 延长米/座 横延米 孔 孔 延长米 延长米 延长米 延长米 10305 28865 1.56 101.2 4474 22920 89527 8153 26496 29630 7389 7389 10021 8537 470.7 18.63 14.07 7555 16490 382213 57261 2524 392362 8152 7339 20.59 26546 1.12 21172 39845.1 7747 12180.27/8 4633.27/15 283.62/3 416.69/26 810 25 4528 3250 2615 1505 级配碎石(砂砾石) A组填料 附属土石方及加固防护 播草籽 三 站场 站场附属 喷播植草 栽植灌木 土工合成材料 线路防护栅栏 复合土工膜 挡土墙混凝土 桩板挡土墙 特大桥 一般梁式大桥 中桥 框架涵 预架箱梁 现浇梁 L＞4km的隧道 3km＜L≤4km的隧道 2km＜L≤3km的隧道 1km＜L≤2km的隧道 五 桥梁 六 隧道 L≤1km的隧道 大型临时设施 七 其它 站台墙 地道主体 排水槽 延长米 正线公里 米 平方米 米 1909 42.4 450 373.8 961 1.3本工程的特点、重点和难点 1.3.1工程特点 1.3.1.1路基工程
（1）沿线地形差别大，路基结构类型多，本标段深路堑、陡坡路基多，管理难度大。
（2）路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。
（3）高边坡防护要求高。低山丘陵地区，深挖路堑较多，如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。
（4）与渝利线并行施工地段长，施工干扰因素多。本标段范围内铁路均与在建渝利铁路平行，平均距离有15m～150m，路基与渝利铁路断面相交，施工时确保渝利线路成品保护，是路基施工的控制重点。
（5）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。
1.3.1.2桥涵工程
（1）本标段桥梁结构形式多样，且多次跨越公路、河流，施工难度大。 （2）结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
（3）架梁任务重，影响因素多，标段内两个梁场都需要过隧架梁，其中1#梁场需要通过3km长的隧道。
（4）标段内有4孔支架现浇梁、21孔悬灌梁。 1.3.1.3隧道工程
（1）全标段隧道的地质构造较复杂，不良地质主要为顺层级顺层偏压，无特殊岩土。隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，约68.2%。
（2）隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓均采用单洞双线，内净空有效面积不小于92㎡，混凝土抗渗等级不小于P12。
（3）多数隧道处于架梁通道，工期压力大。
1.3.1.4站场工程
本标段复盛站场与既有渝利线复盛站场相邻。专业接口多，建设工序复杂。站场是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短、工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。
1.3.1.5外部条件困难
对外协调难度大，征地拆迁标准多、工作量大。 1.3.2本标段工程的重点及难点 1.3.2.1渝利线开通对本工程的影响
由于本标段与渝利线并行，且两条线路距离很近，渝利线在2013年6月进行联合调试。因此增加了施工难度，对单位节点工期影响较大。渝利线开通后临近既有线施工，应以确保铁路行车安全为重点，减少对运输影响为原则，与运输管理部门及运营设备管理单位密切配合，加强临近既有线施工安全管理，制定出切实可行的施工组织方案。
1.3.2.2控制工程及重难点工程
本标段内的重难点工程有寸滩双线特大桥、御临河双线特大桥、排花洞隧道、玉峰山隧道，以及箱梁的制运架；控制工程为大石坝隧道。
寸滩双线特大桥（DK6+531），全长1514.7米，最大墩高67.5米。孔跨为1×32+（36+3×64+36）连续梁+2×24+（60+100+60）连续梁+1×24+4×32+（48+80+48）连续梁+3×32+（36+64+36）连续梁+5×32+（36+64+36）连续梁+2×32。本大桥施工重难点在于墩身高；悬灌连续梁5联；跨既有柏杨沟互通、渝宜高速、双溪河、渝利铁路货车外绕线。
御临河双线特大桥（DK28+764）,全长1790.19米，最大墩高71米。孔跨为1×24+2×32+（44+2×80+44）连续梁+44×32。本大桥施工重难点在于跨御临河为通航河流，涉河涉水施工；为全线最高桥墩；悬灌连续梁施工。
排花洞隧道（DK32+604），全长4528米，隧道最大埋深335米，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别为53.33%、36.22%、10.45%。本隧道重难点在于隧道所处的岩溶、煤层瓦斯及采空、浅层天然气、膨胀岩等不良地质条件。
玉峰山隧道（DK17+483），全长3250米，隧道最大埋深335米。本隧道重难点在于隧道所处的煤层瓦斯及浅层天然气、膨胀岩、高地应力隧道发生岩爆及地
层变形、滑坡、岩堆等不良地质条件。
本标段设公地坝、围子湾两处梁场，承担DK6+045～DK60+963范围内共810孔箱梁的预制、运输和架设。重难点在于预制数量多，任务重，需要过隧运架梁，其中最长隧道3250米。
大石坝隧道为本标段控制工程，虽然施工难度和隧道长度不及排花洞隧道和玉峰山隧道，但是由进口向出口独头开挖，工期压力较大。
1.3.3主要施工对策
序号 项目 重难点施工 主要对策 1 2 3 4 5 6 1、墩身高； 1、及时办理征地拆迁、开工手续； 2、悬灌连续梁多； 寸滩 2、施工准备期内按时完成大临工程、三联连续梁在设备上3、跨既有铁路、特大桥 按同时施工配套；制订详细的施组指导施工； 高速公路、河谷施3、按标准化组织架子队流水线作业。 工。 1、及时办理征地拆迁、开工手续； 1、涉河涉水施工； 2、施工准备期内按时完成大临工程，在枯水期内及时完成御临河 2、全线最高桥墩； 水中墩施工，按最优配置设备。制订详细的施组指导施工； 特大桥 3、有悬灌连续梁3、按标准化组织架子队流水线作业； 施工。 4、及时办理水上作业有关手续，完成河道整治。 1、岩溶； 1、开展常规地质勘察、TSP/TRT远距离综合物探、地震波2、煤层瓦斯及采排花洞 或地质雷达中距离物探及红外探水； 空； 隧道 2、加强监控量测，适时调整支护措施，仰拱紧跟，选择合3、浅层天然气； 理预留变形量，选择二衬支护时机； 4、膨胀岩。 3、控制好施工用水，减少水的漫流和积水浸泡地基，对围1、煤层瓦斯及浅岩渗水和施工用水集中归槽抽排，加强通风，防止潮湿空层天然气； 气对围岩表层的侵蚀； 2、膨胀岩； 4、按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快玉峰山 3、高地应力隧道封闭、勤量测、速反馈”的原则施工； 隧道 发生岩爆及地层5、对于工程难点，制定出预案，在具体施工中应根据现场变形； 复杂地质和特殊岩土的实际情况，有所针对性的进行处理，4、滑坡； 保证隧道结构安全可靠。 5、岩堆。 1、进场后进行详细的施工调查，不断优化、确定各种参数，完善预制梁场布局设计； 2、多种方法解决场地条件困难、梁场占地大等问题； 整孔简支1、预制数量多，3、采用先进的桥梁制、运、架设备，优化设备选型、配套箱梁的预任务重； 和养护，提高设备的可靠性与生产率，未经检测不准投入制与架设 2、需要过隧架梁 作业； 4、统筹安排路基、桥梁和制、架梁的施工，避免相互干扰，确保工期目标。 1、编制详细的施工组织设计，严格按照施组中的工期进度要求施工，确保实现工期目标。 大石坝 工期压力大 2、适当增加施工班组，确保施工工序循环、紧凑进行。 隧道 3、加强隧道监控，确保施工安全质量，协调好工期、安全和质量三者关系。
重庆至万州铁路站前工程施工组织设计
