划 道 路 非机动车道、人行道(m) 红 线 道路占地(亩) 65 2.5×2 3. 道路工程 3.1 主要技术标准
⑴ 设计荷载：BZZ-100 ⑵ 设计车速30km/h ⑶ 设计年限：15年 ⑷ 抗震设计7度抗震设防。
3.2 平纵横设计
原则按照总体规划的路网规划设计，道路线型根据设计要求进行调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。
3.3 道路交叉设计方案
道路与新老彭郫路和支路相交均为平面相交；。
3.4 路基工程
路基材料：结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。 路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽5米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用1:1，填方路段边坡采用1:1.5自然放坡。
路基压实：土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实标准，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。
3.5 路面结构
⑴ 车行道路面结构
道路面层采用沥青砼，道路基层采用二灰稳定碎石，底基层采用水稳碎石垫层。
⑵ 人行道路面结构 人行道面层采用人行道彩砖铺地； 基层采用石灰土，垫层采用水泥沙浆。
3.6 地基处理
结合太平社区实际情况，地势平坦，上有40cm左右的耕植土。需参考地质报告，在下一阶段采取针对性的设计措施。
3.7 道路景观设计方案
设两侧绿化带。
4. 桥梁工程
4.1沿线桥梁隧道工程概况
沿线与两条小河道相交，，需建造两座桥梁。
4.2技术标准
设计荷载：城B级；人群：按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）执行。
设计车速：30km/h。 4.3设计方案
设计采用钢筋砼箱梁桥和钢筋砼空心板桥。部分小沟采用管涵。
5 附属工程
5.1 交通工程
⑴ 交通分析
通过EMME2软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街-滨河路的交通流量为1400pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，滨河路需要双向二车道。在主干路与主干路，
主干路与次干路交叉口均应进行车道展宽设计。
⑵ 交通组织
为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进行渠化处理。
⑶ 交通标志标线
根据《道路交通标志标线》(GB5768-86)，道路沿线应设置警告、指示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志的设置力求位置适当、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界线、车道边缘线、人行横道线和导向箭头等交通标线。 5.2 照明工程
按照《城市道路照明设计标准》(CJJ45-91),并结合太平社区实际情况，在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。
滨河道路照明路灯两侧对称布置于人行道绿化带，路灯间距大约30m，光源可采用金属卤化物灯、高压钠灯，灯具的选型可在施工图设计阶段进行比选。
变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建设单位与供电
公司协商确定。
第七章 环境评价
1. 环评分析
滨河路的建设对促进致和镇经济的发展有举足轻重的作用。工程位于新建区块，沿线居民较少，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。
道路作为自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本建议书从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。
道路工程可行性研究报告
