计算最大爬坡度时加速度为零，,
= （2分）
求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0 ， 则
（2分）
2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：
（1）简要分析该汽车在的路面上的制动过程。（4分）
（2）在路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分） （3）初速度为50km/h，
汽车理论[I]参考答案A
一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）
1．B 2．B 4．C 5．B 6．A 7．B 8．D 9．A 10．C 二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分） 1．ＢＤＥ 2．BCE 3．ＣＤＥ 4．ＢＤ 5．ＢＣ 三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）
=秒时的制动距离。（3分）
5. 最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车
速
6. 等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消
耗量-车速图上连成的曲线。
7. C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃
油经济性－加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线
8. 制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车
的减速度，是汽车制动性能最基本的评价指标。
5.（被）利用附着系数：对应于临界制动强度Z，第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。 四、判断改错题（共20分，每题2分）
1.×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 2.√
3. ×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。
4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。 5. ×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。 6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。
7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。
8. ×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。 9. ×改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。
10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）
1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。
答：汽车的后备功率，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）
后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分） 2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？ 答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、客车四工况、乘用车15工况），单位L/km（2分）；美国常用综合燃油经济性来衡量（mile/gal）：
（2分） 欧洲常用1/3混合油耗： （2分）
3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？
答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以下好处：
①换挡过程中，发动机总在同一转速范围n1~n2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便; ②充分利用发动机功率，提高汽车的动力性; ③便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器; ④考虑到汽车各挡利用率差别很大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应该小些。
（答对前3点就可得满分）
4. 解释、曲线，说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。
答：①随着滑动率s的增加，制动力系数先增加随后降低；而侧向力系数则随滑动率的增加而降低；（2分）
②滑动率将近100％时，制动力系数和侧向力系数都急剧降低；在滑动率s在15％～20％之间时达到最大，而此时的也较高；（2分）
③加装制动防抱死系统ABS的汽车，可将制动力系数和侧向力系数控制在较高的范围内，使汽车具有较好的制动效能和良好的制动方向稳定性。（2分） 六、分析计算题（共21分，共2题）
36、统计数据表明，装有～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的％；设某轿车的轴距 L＝2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝，A＝，f＝，δ＝。试求：
（1）上述F. F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力（4分）；（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。
答：（1）
=*1600**%=6750N （4分）
（2）
取得最高车速时，,则
（2分） 计算最大爬坡度时加速度为零，,
= （2分）
求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0 ， 则
（2分）
2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问： （1）简要分析该汽车在的路面上的制动过程。（4分）
（2）在路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分） （3）初速度为50km/h，
=秒时的制动距离。（3分）
答：（1）在路面上，开始制动时，前后轮均未抱死，前后地面制动力与制动器制动力均按β线上升，直到B点；此时，β线与的r线相交，后轮开始抱死（此时制动减速度为0.6g），前、后轮地面制动力按r线变化，而前后轮制动器制动力仍按β线变化，由于前轮未抱死，有，直到点；此时，r线与I曲线相交，前后轮均抱死，获得最大制动减速度0.7g。（4分） （2）前后轮均不抱死的最大制动减速度（2分）
制动效率为Er=Z/ψ==%（2分） （3）
（3分）
17.2m
汽车理论
Editor by D_san
第一章 汽车动力性
一 名词解释：
1、 发动机的使用外特性曲线: 带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置），测试发动机转矩，油耗率b和转速n之间的关系。 2、 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比。 3、 附着率：驱动轮所受的地面切向力Fx与地面法向反作用力Fz的比值Cφ，它是指汽车直线行驶工况下，充分发挥驱动力所需求的最低的附着系数。 4、 动力因数：D=Ft-Fw/G
5、 汽车的功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示 车速，将发动机功率Pe，汽车经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上。
二 填空题：
1、地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。 2、驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。
3、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4、汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。 5、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。 6、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻
力的大部分。
7、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到轮胎与地面间附着条件的限制。
三 问答题：
1. 如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？
P8，一二段，图1-9,1-10. 2. 影响汽车动力性的因素有哪些？
发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。
四 计算题：
1、后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=的道路上能克服道路的上升坡度角为20度。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数值最小应为多少？
解：Fz1=G（b/Lcosα-hg/Lsinα）-G·rf/L`cosα Fz2= G（a/Lcosα-hg/Lsinα）+G·rf/L`cosα
φmin=Cφ2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=（Fz1·f+G·sinα+m·du/dt）/Fz2=
（Fz1·f+G·sinα）/Fz2
2、汽车用某一挡位在f =的道路上能克服的最大坡度Imax =20%,若用同一挡位在f =的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ= 且忽略空气阻力）
解：α=，
汽车能产生的最大驱动力：Ftmax=G·f1·cosα1+G·sinα1=G·f2+δ·G/g·du/dtmax
上式移项： (du/dt）max= （f1?cosα1+ ?sinα1-f2）·g/δ=
第三章 汽车动力装置参数的选定
1.汽车比功率：是单位汽车总质量所具有的发动机功率。
2.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
长安大学汽车理论期末试卷及答案
