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高速公路土石方爆破
专项施工方案
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 3、《宜宾至彝良高速公路(赵场互通至绥庆互通段)两阶段施工设计图》
4、《中华人民共和国安全生产法》；
5、《四川省安全生产条例》（NO：SC102201）； 6、《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》
7、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）； 8、国家标准《爆破安全规程》；
9、国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收规范》； 二、编制范围
宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段，K14+053～K20+702.53的路基挖方段。 三、编制目的
1、确保安全：根据工程实际情况，合理设计施工方案，周密部署，合理安排组织施工。爆破过程中严格控制爆破振动及爆破飞石，确保开挖区周围的建（构）筑物、设施、设备及人员的安全，确保边坡的稳定和便道畅通。
2、制定切实可行的施工爆破方案和创优规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保爆破施工质量。
3、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。树立优良工程为合格工程的标准，在施工中创一流施工水平。 四、工程概况
本合同段起止为宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段K14+053～K20+702.53，全长共6.57公里。本合同段区间路基全长约3km，主要工程量为路基挖土石方493890m3
⑴、工程地质、地形、地貌情况
K14+053～K20+000段为深切窄谷脊状丘陵地貌，丘谷相对高差在60～100m，绝对高程一般300～450m。此类地形特点是沟谷纵深，狭窄，箱型谷发育，丘陵形态多呈长状、串珠状、斜面状。
K20+000～KK20+702.53段为中切平谷塔状丘陵地貌，丘谷相对高差在30～60m，绝对高程一般300～400m。沟谷较浅切丘陵狭窄，分布亦较密，谷底有小溪流，发育呈树枝状，丘顶在向斜中部由于地层平缓，砂泥岩相间，风化后形成“塔状”平顶中丘。近背斜翼部地区，形成顺走向延伸的斜面丘。
⑵、地质水文条件
区内水系发育，属于长江水系，测区位于长江上游，拟建工程所经地区沟梁相间，地形切割较强烈，水系较发育，呈树枝状分布。区内地表水主要源于大气降水，由于区内降水丰富、强烈、集中、故暴雨冲刷、流水搬运是区内外动力地质作用的主要表现形式；区内降雨分布不均，故地表径流季节性变化明显，表现为旱季地表水量小，雨
季或暴雨时地表水量聚增；区内地势向沟谷倾斜，地形多为斜坡，地形坡度相对较大，地表径流条件好，有利于地表水的排泄，地表水受大气降水补给后即以片流、径流方式沿低凹地点快速排泄，仅少部分沿岩土体空隙、裂隙渗向地下，成为地下水补给源之一。地下水丰富，类型齐全。根据地下水形成的自然条件、水理性质及水力特征，地下水可分为两大类：松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水。
⑶、工程特点
①、工序复杂，对所需设备的投入和组织要求较高。
②、山区爆破后坡度需满足道路施工要求较高，对工期控制不利。 ③、爆破时要确保原有便道畅通，确保爆破目标周围的设备、人员、民宅的安全，施工难度大。 五、爆破施工总体方案
1、总体方案
⑴、依据地形、地貌情况，先对开挖山体表皮植被进行清除。 ⑵、山体开挖总体上采取光面爆破、静态爆破及机械破除爆破为
最新高速公路土石方爆破专项施工方案
