1、 不同阶段公路路面主要检测指标、方法及区别（施工、交工、竣工、日常维护）？
答：
（1）沥青路面：
① 施工阶段:各层厚度:施工时插入法量测松铺厚度及压实厚度；施工温度:插入式温度计实测； 压实度:钻芯法测定;沥青层层面上的渗水系数:采用路面渗水仪测定。
② 交工阶段:路面厚度：钻芯评定沥青铺筑层总厚度，高速公路和一级公路分2~ 3层铺筑时，还 应进行上面层厚度检查和评定；压实度：钻芯法或者无核密度仪测定压实度；路表平整度:连续式平 整度仪、车载式颠簸累计仪或车载式激光平整度仪测定；弯沉:贝克曼梁或者自动弯沉仪测定；路表 渗水系数：采用路面渗水仪测定；构造深度:铺砂法测定；摩擦系数：摆式仪或者摩擦系数测定车测 定。
③ 竣工阶段:验收的主要指标与交工验收一样，只是检测频率较交工验收少，一般为抽查和复量 总数的1 0 %~2 0%。
④ 日常维护阶段:路面平整度:连续式平整度仪、车载式颠簸累计?仪或车载式激光平整度仪测定; 摩擦系数:摩擦系数测定车测定;车徹:使用路面横断仪、激光或超声波车辙仪、横断面尺及量尺测定; 弯沉：贝克曼梁或者自动弯沉仪测定。
（2）水泥混凝土路面：
① 施工阶段:弯拉强度:从搅拌楼生产的拌合物中随机取样，制作标准试件养护成型，测定其平均 弯拉强度;厚度:应在面层摊铺前通过基准线或模板严格控制用度，检测方法为行车道横坡低侧面板 厚度和厚度平均值二项指标均满足设计厚度允许偏差；平整度:用3m直尺检测平整度作为施工过程 中质量控制检测指标；构造深度:铺沙法测定，每2 00米测一处。
② 交工阶段：弯拉强度：釆用小梁标准试验和路面钻芯取样圆柱体劈裂强度折算的弯拉强度综 合评定；平整度:检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结 果计算合格率，釆用3 m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数汁算合格 率；厚度：采用挖验或钻取芯样测定厚度;抗滑构造深度:铺沙法测定，每2 00m测一处。
③ 竣工阶段:验收的主要指标与交工验收一样，只是检测频率较交工验收少，一般为抽查和复量 总数的1 0%~20%。
④ 日常维护阶段:结构承载力:采用承载板、静态弯沉仪或落锤是弯沉仪测定；路面平整度：采 用反应类仪器或者断面类仪器测定；构造深度和表面摩擦系数：表面构造深度采用铺砂法测定;表面 摩擦系数采用摆式仪测定表面抗滑值、偏转轮拖车测定横向力系数、锁轮拖车测定滑移指数。
2、 岛状冻土与其他冻土的区别及预防差异沉降措施？
答: 多年冻土从高纬向低纬延伸，厚度变薄且山连续的冻土带向不连续的冻土带过渡，这种多年 冻土的不连
续带是山许多分散的冻土块体组成，这些分散的冻土块体即岛状冻土，乂称不连续冻土， 多分布于连续冻土带外围和中、低纬度的高原和高山区。
预防差异沉降措施：
（1） 以301国道为例：301国道根不同路段岛状冻土路基的差异,分别采用如下儿种预防处治 方案:①采用平铺土工格栅的方式，具体措施为：填筑50~80cm碎石土成人造地基，平铺5cm保护砂, 其上铺第一层人工格栅，铺10 c m保护砂并填筑30cm路基填料，铺觴土工格栅，再铺保护砂及路基 填料；②釆用铺设EPS保温板，具体措施为：填筑50-80 c m碎石土成人造地基，其上平铺5cm 保护砂，再铺设5cmEPS板，再铺10cm保护砂;③釆用格室土工格栅+EPS板的组合方式；④采用水 泥稳定砂砾处理地基，具体措施为:填筑50~8 0 cm碎石土成人造地基，填筑1 5 cnvK泥稳定砂砾；
（2） 以东北铁路牙林线为例：综合运用了热棒、保温板、土质保温护道、挡水及挡水捻等措 施。热棒安设于路基两侧各4m的路肩处，以7 5。向外倾斜插入路基内部，埋深9 m,分布间距3? 3.5m; EPS保温板平铺于保温护道的中部0. 5m处,上下不设垫层；XPS保温板铺设于道床下，保 温板上下均需铺设10cm的垫层。热棒、保温板及保温护道发挥了积极有效的作用，路基下多年冻土 上限抬升明显，土体地温得到了有效控制，路肩及护道下伏多年冻土整体地温明显降低并且逐年下降, 有利于维持路基稳定性：
（3） 以阿根公路为例:采取破坏冻土的原则施工，清基深度为2~3. 5 m,宽度为28~32m,将 腐殖土层和多年冻结的泥炭土层全部挖除直到砂砾土层，回填含泥量不超过5%的天然砂砾厚1~2.5 m,以中粒砂为主，压实度不低于9 5%；
（4） 以黑北公路为例：对冻土上限小于3 ,5m的路段，采取全部挖除换填的方案，对冻土上限大 于3.5m的路段，清除地表淤泥，换填天然砂砾,并在此基础上铺设双层土工格栅，对岛状冻土大填大 挖比较集中的四标段，改刚性路面为沥青混凝土路面；
（5）以伊嘉公路为例:多年冻土及其上部季节融化层清除后回填天然砂砾，路基宽度两侧各加 0 . 5m,为防止路基不均匀沉降，砂砾层上铺设二层土工格栅。
3、公路预防性养护措施及其费用，如何控制公路养护费用？
答：
预防性养护措施的种类很多。对于沥青路面而言，U前常用的预防性养护技术包括表面封层、
裂缝填封和薄层罩面等。
表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层,封层材料可以是单独的沥青或其他 封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。U前常用的表面封层技术有:雾层封层、还原剂封层、 石屑封层、稀浆封层（微表封层）等。
裂缝填封是一种用高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封的养护方法。裂缝填封一般用 于防I匕雨水、冰雪等通过裂缝渗入路面，通常需要进行扩缝处理，其有效寿命只有儿年。
薄层罩面是在原有路面上加铺一层厚度不超过2 .5cm的热沥青混合料，薄层罩面可以有效地防 I匕品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面有 一定的补
强作用，但养护费用较高。
预防性养护就是从全寿命周期费用这个角度确定一个全寿命周期费用最低的这样一个最佳点。 LI前,这个最佳点的确定方法应该是比较多的，涉及到路况的检验评定、时机的确定、行驶质量指数 和破坏指数法、基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法、决策树 /决策矩阵和基于老化的方法，以及基于数据包若分析的预防性养护时机和对策的方法,以及生命周期 费用评估方法。
公路养护费用控制分三个阶段进行，施工前预测:成本预测是成本分析的基础，搞好成本预测需要 各职能部门的密切配合,各部门按照有关职责分工，为成本预算提供资料，保证成本管理工作的有效 实施;施工中管理：加强现场施工进度和物料消耗管理，养护作业要求施匸组织严密，现场管理紧凑, 合理使用机械，根据养护类别，合理、适当地分批次，分阶段组织工程作业，降低成本，提高效益； 竣工后控制：精心安排，完成竣工收尾工作。
4、公路设计的方法？
答： （1）设计的依据：①设计?车辆:小客车，载重汽车，鞍式列车；②交通量换算;③设计速度;④交通 量；
⑤基本通行能力。
（2） 地质水文勘测:①收集资料;②室内研究路线方案；③现场踏勘；④其他资料；⑤资料整理。 （3） 选线：①平原地区选线:vl＞自然特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在三度以下；＜2＞ 路线特征：平面线形舒适、弯道转角不大，平曲线半径较大;纵断面坡度平缓；＜3＞布设要点：⑴布 线步骤：路线起点、大的控制点（经过的城镇、矿产、农场、及风景文物）、中间控制点（建筑群、 水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外及其必须绕越的障碍物）（i i）布线要点：正确处理好路线与 农业的关系;处理好路线与桥位的关系;处理好路线与城镇居民点的关系;注意土壤、水文条件；注意 利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合；注意就地取材和利用工业废料；②山岭区选 线:vl＞自然特征:自然坡度在二十度以上；＜2＞沿溪线：（i）路线特点：沿溪线是指公路沿河谷方向布 设的路线;（ii）布设要点：（a）
河岸的选择（地形、地质、水文条件;气候条件;城镇、工矿和居民的分布: 革命事迹、历史文物、风景区）;（b）线位的高度；（c）桥位的选择；＜3＞越岭线:⑴路线特点：路线 需要克服很大的高差，越岭线选线中,是以路线纵断面为主导的；（i i ）布设要点：（a ） HE口的选择
（位置、高度）；（b）过岭高程；v4＞山脊线：（i）路线特点：山脊线是指大致沿分水岭方向所布设的 路线;（ii）布设要点：（a）控制哑口的选择；（b）试坡布线;③丘陵区选线：＜1 ＞自然特征:微丘:起伏小， 地面坡度在二十度以下,山丘、沟谷分布稀疏，坡行缓和，相对高程在1 00m以内；重丘：起伏频繁, 相对高差较大，地面坡度在二十度以上；V2＞路线特征:⑴丘陵区选线的特征：（a）需要平、纵、横三 方面相互协调、密切配合;（b）路基形式以半填半挖为主;（ii）丘陵区路线布设的方式:（a）平坦地带走 直线；（b）斜坡地带走匀坡线;（c）起伏地带走中间。
道路与铁道工程专业课历年考博题目节选
