台背注浆施工方案
由于工期紧,上社高架桥0#台处土体自然沉降时间短,投入营运后在大量重车荷载作用下，自然沉降将继续且加剧,极易出现跳车现象。针对这种情况，我部制定了注浆处理台背填料的加固方案。
一、 桥头“跳车\成因分析
1. 路基底层地质不良，天然地基的沉降
2. 刚柔突变产生的沉降：桥梁结构物为刚性体，而土路基为柔性体，因此在路基与桥梁之间必将存在一个结构突变，势必造成不均匀沉降。
3. 施工周期短造成的自然沉降。根据以往一般填筑路基的施工经验,路基填筑完成后需自然沉降半年左右才进行路面施工,因该项目施工工期短，路基施工完成后就要进行路面的施工，路基填筑后没有自然沉降时间.
4. 其他成因：桥头路基经过一段时期行车碾压,由于行车冲击振动等因素，使桥头路基产生了筛缩下沉，还有台后填料不当、雨(雪）水的冲刷和渗透等相关成因。 二、 处理措施及原理
产生桥头跳车的根本原因是桥涵结构物与其相邻路堤变形不同步、不协调。因此，要解决此问题必须从解决上述变形问题入手，采取相应的技术措施。
为确保工程质量、防止桥头跳车，对该桥梁台背进行注浆处
理,使桥台背与路基之间形成“刚柔过渡段”，并减小自然沉降量。
注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注人地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气,并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后,浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体,从而达到加固路基的目的。
注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固台背填土是以渗入性注浆为主,利用注浆设备将配制好的水泥浆液,通过注浆管注入台背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高,减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土的沉降而产生桥头跳车的现象。
注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基,采用的注浆压力也不同,注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。注浆用的浆液，以水泥为主体，根据工程需要适当配入一定量的粉煤灰和附加剂（速凝剂、早强剂、悬溶剂等）. 三、 施工工艺
1. 布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０。５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距
分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m,横向孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1。5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。
2. 孔深：每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。 3. 压浆技术要求：注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB-80型注浆机注浆，泵压控制在0。2—0。5m之间，流量为20—50L/min,水灰比为0。5-0。6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆.
4. 台背加固的施工技术要求
1) 注浆孔必须采用干钻成孔,除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时,才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置.
2) 灌浆时必须一次性将灌浆管放置到设计深度,从下而上进行注浆，砂性土注浆压力达到0。2mpa,粘性土注浆压力达到0.5mpa，方可终止注浆。
3) 冒浆处理:在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面，称为地表冒浆。地表冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理；一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵,若封堵无效，则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。
4) 串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫
【建筑施工方案】台背注浆施工方案(1)
