脚手架搭拆专项施工方案
三）施工管理体系
为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系： 施工负责人： 张涛 技术负责人： 武曾洪 安全负责人： 何兴斌 质检负责人： 宋琴 测量负责人： 田方勇 四）总体施工部署
1．作业前的准备 （1）预制T梁的检查验收
对预制梁的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。
（2）盖梁、垫石的检查
盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
（3）运输道路
桥面与制梁场地之间通行的道路采用粘土分层回填碾压密实，每层进行密实度检测，压实度按95%控制。
（4）施工安全协议及既有线封锁计划
在架设跨国道214线之前，向交通主管部门上报保通方案，并与各相关部门签订施工安全协议，
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架梁施工队 脚手架搭拆专项施工方案
办理施工许可证。
（5）T梁装车：采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁炮车上。(附图一）
（6）T梁运输：运梁工作是制约整体进度的关键，为了保证工程进度，拟采用两台120T专用运梁炮车运梁。（附图二）
（7）T梁架设：采用JQG50/160型架桥机架设。（附图三） （8）T梁架设顺序
本桥分双幅设计，拟先行架设左半幅，以保证后续各项施工工作进行，然后架设右半幅。 2、主要施工机械设备
主要施工机械设备一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械设备名称 架桥机 运梁炮车 汽车吊 汽车吊 手动葫芦 发电机组 电焊机 方木 汽车吊 规格 JQG50/160 120t 75t 25t 5t 120KW BX1-400 / 200t 单位 套 台 台 台 台 台 台 根 台 数量 1 2 2 1 8 1 9 120/ 120 用途 架设T梁 运梁 提梁 组装分解架桥机 暂时固定边梁 备用 焊接横隔板 梁体支撑 抢险备用
JQG50/160型架桥机主要技术性能参数表
序号 1 2 3 性能 适用跨度 桥宽 最大纵坡 参数 20-50 m 不限 ±3% 序号 11 12 13 3
性能 起吊平车额定纵行速度 整机纵（横）移速度 架桥机自重 参数 4.28m/min 2.51m/min 218t 脚手架搭拆专项施工方案
4 平曲线半径 >450m 14 5 6 7 8 9 10 工作风力 额定起重量 有效提升高度 起升速度 适应斜桥角度 适应弯桥半径 6级 160t 支点最大5.0m 0.9m/min 0-45° 350m 16 17 15 反力 后支腿 总电容量 架桥机尺寸 70t 90KW 110×6×8.9m 中支腿 135t 挠度 跨中最大挠最大工作度 纵向悬臂挠度 前支腿 110t 1260mm 70mm
3．劳动力组织
每台架桥机吊装工作计划安排43人，分工明确，统一指挥。 （1）组织指挥1人，全面负责组织施工。
（2）技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作。 （3）安全防护4人：安全负责人1人，安全员3名。
（4）吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作。 （5）喂梁工班12人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具。 （6）电焊工班9人，负责梁体横隔板焊接。
（7）其他人员6人，其中卷扬机司机2名，发电机司机1名，汽车司机2名，电工1名。 五、 T梁架设施工
（1）架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件。运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。 （2）架桥机运行轨道铺设
架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均采用43Kg/m钢轨，架桥机走行轨道轨距为5m，运梁轨道轨距为1.5m，误差控制在0～+2cm之间，两侧轨面要在同一水平面上。钢轨接头用鱼尾板紧固，并以道钉固定在枕木上。
架桥机横移时，前、中、后支腿均要在横向轨道上运行，前支腿轨道为两根43Kg/m钢轨组合，
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间距0.5m。中支腿轨道为两根43Kg/m钢轨。间距1.25m。后支腿轨道为一根43Kg/m钢轨。钢轨接头要求平顺、轨距准确、支垫平稳牢固。四条横向轨道间(前、中、后支腿)距离尺寸严格控制平行。 （3）架桥机组拼安装
组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁(同时加临时支承)→前、后支腿，中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车、液压转换挂钩、操作台、接通电源→初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。 架桥机拟在预制场与桥台间的路基面上预留的拼装场地拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。
两侧中支腿就位在纵向钢轨上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。然后连接水平拉杆斜撑(临时支撑仍不能松动)。
用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前、后主梁设计预拱度和两侧纵梁间距。
架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。空车试运行和吊重试验。收起支腿，测量前端挠度等，然后纵向运行到位。在空车运行到位和试吊前必须通交通主管部门实行交通管制，进行短时断道处理，架桥机到位后恢复交通。 （4）运梁
运梁炮车在预制场停放后，采用2台75T吊车将T梁吊起移至运梁炮车上方。运梁车装梁时，T梁重心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，T梁落在运梁车上时，T梁与运梁车支承间应垫放枕木，以便保护T梁混凝土。运梁炮车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。运梁平车重载速度为5m/min，由专人操作控制。 （5）T梁捆绑、吊梁
T梁捆绑和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下进程：当运梁炮车将T梁前端达到前吊梁桁车下方时，捆梁、吊梁使T梁前端脱离前运梁炮车状态下进行，运行速度为3m/min，待T梁后端送到后吊梁桁车下方时再捆梁，吊起T梁后端，T梁全悬吊状态下进行对位。
①施工技术条件：捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁钢板，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；捆梁钢丝绳应采用6×37型、型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于4.5倍；捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷
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筒钢丝绳掉槽，绕乱绳。
附表19：吊绳验算
捆绑吊索——钢丝绳有4根承重。则单根钢丝绳的载荷是917KN/4=229.25KN 取安全系数为5倍时，钢丝绳的最小破断拉力为229.25×5＝1146.25KN
经查GB20118-2006，Φ48钢丝绳最小破断力1190kn＞1146.25kn，可以满足吊装使用。
②安全操作规程：捆梁时两边钢板要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；梁片起吊后，应将卷扬机作实验两次，确保良好后方可走梁；经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，更正后进行；
卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位可靠。 (6)架桥机架梁作业 ①架桥机纵向移动
纵向移位程序为：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→中顶高支腿下落，中支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊平车移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿(铺横向轨道)→顶升中顶高支腿(铺横向轨道)，中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿(铺横向轨道)→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
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T梁运输架梁施工方案 - 图文
