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EFI主继电器的检测
图 1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。
1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。
2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。档测量(图 3)时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。
断路继电器的检查方法
图 1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。 1、检查继电器的导通情况(图 2)
用万用表Ω档检查各端子之间的状况：端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值)，端子B与Fp之间应不导通。如果不符合上述要求，应更换继电器。
2、检查继电器的动作(图 3)
在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IG和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。如果动作不符合要求，应更换继电器。
减速废气净化装置的检测
为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法
一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理
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混合比加浓式减速废气净化装置如图 1所示。当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这部分空气是经空气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N”（空档）或“P”（停车）位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，真空室Ⅱ则通大气。这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。 二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查
1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查
将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机，加速后松开加速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图 2所示的相符。如果不符，可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值（顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为76.0KPa±0.7kPa）。
2、混合比加浓电磁阀控制电路的检查
将点火开关位置“ON”位置，用万用表V档测量混合比加浓电磁阀线束连接器端子的电压。正常情况为：变速器处于“N”或“P”档位时，电压值为12V（蓄电池电压）；变速器在其他档位时，电压值为0V。 3、混合比加浓电磁阀的检查
（1）检查混合比加浓电磁阀线圈的电阻值。拔下混合比加浓电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定；否则，电磁阀应更换。
（2）检查混合比加浓电磁阀的动作。如给混合比加浓电磁阀施加12V电压，在正常情况下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒”声。
怠速控制系统及怠速控制阀的检测
皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如图 1所示。 一、怠速控制系统的就车检测
1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。 （1）发动机怠速运转状况检测
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在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。
发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。
在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。 （2）怠速控制阀的工作状况检查
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障 （3）ECU控制电压的检测
对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU
对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障
二、怠速控制阀的检测
（1）怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值（图 2）。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式
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怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2）步进电动机的动作检查
将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去（图 3（a）），若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入（图 3（b）
电子点火电路的检测
1、点火线圈的检测
拔下点火线圈线束连接器，用万用表Ω档检测点火线圈各线圈的电阻值，其值应符合表 1的规定；如不符合，必须更换点火线圈。 2、点火器的检测
图 1所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火器电路图。起动发动机，用万用表V档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合表 2的规定；如不符合，则必须更换点火器或ECU。 3、点火系统其他部件的检测 （1）高压线
通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值为25KΩ。如电阻值不符合规定，应更换高压线。 （2）火花塞
用万用表Ω档测量火花塞绝缘由阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝缘电阻值应≥10MΩ。另外，也可连续5次将发动机转速迅速提高到
40OOr/min，然后熄火，拆下火花塞，检查其电极状况。若电极干燥，火花塞可用；若电极潮湿，则需要更换火花塞。 4、点火系统的故障诊断
图 2所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系的电路图。当点火系统出现故障时，可按图 3所示步骤进行查找
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断油控制系统的检测
发动机电子控制系统的断油控制有急减速断油、超速断油和溢油消除三种功能。由于超速断油功能的检测需要发动机超速运转，容易造成发动机损坏，因此，通常只检测急减速断油和溢油消除两种功能。 1、急减速断油功能的检测
急减速断油功能按下述步骤检测： （1）起动并预热发动机。
（2）拔下节气门位置传感器的线束连接器，并用一根导线将连接器内与节气门位置传感器怠速触点相连的两个端子短接。
（3）慢慢踩下油门踏板，使发动机转速逐渐提高，然后检查：发动机转速是否在升高至1700r/min后会突然自行下降至1200r/min；此后，若踩住油门踏板不动，发动机转速是否在1700r/min-1200r/min之间来回变化，即出现游车状态。若发动机的运转出现上述状况，则急减速断油控制系统工作正常；否则，急、减速断油功能不正常，应用万用表检测节气门位置传感器怠速触点、发动机转速传感器（曲轴位置传感器）及其线路。 2、溢油消除功能的检测
（1）拔下喷油器线束连接器，将万用表（V档）两测试笔接在喷油器线束连接器两端子上。
（2）将油门踏板踩到底并起动发动机，万用表指针应无摆动；否则，溢油消除功能已失效，应检测节气门位置传感器控制线路及ECU
微机万用表检测项目及方法
1、微机万用表检测的注意事项
在用万用表检测微机端子的电压和电阻时应注意以下几点事项： （1）在检测之前，应先检查汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔断丝及有关的线束插头（连接器）是否良好。几种常见车型微机及熔断器的安装位置如图 1所示，其他车型参见维修手册。
（2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。
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(整理)汽车维修技术资料丰田版.
