△P0。 8-12 带与带轮的摩擦系数对带传动有什么影响？为了增加传动能力， 将带轮的工作面加工的粗糙些以增大摩擦系数这样做是否合理？为什么？ 答：摩擦系数 f 增大，则带的传动能力增大，反之则减小。这样做不合理，因为若带轮工作面加工得粗糙，则带的磨损加剧，带的寿命缩短。 8-13 带传动中的弹性滑动时如何产生的？打滑又是如何长生的？两者有何区别？对带传动各产生什么影响？打滑首先发生在哪个带轮上？为 什么？ 答：在带传动中，带的弹性滑动是因为带的弹性变形以及传递动力时松、紧边的拉力差造成的，是带在轮上的局部滑动，弹性滑动是带传动所 固有的，是不可避免的。弹性滑动使带传动的传动比增大。当带传动的负载过大，超过带与轮间的最大摩擦力时，将发生打滑，打滑时带在轮 上全面滑动，打滑是带传动的一种失效形式，是可以避免的。打滑首先发生在小带轮上，因为小带轮上带的包角小，带与轮间所能产生的最大 摩擦力较小。
8-14 在设计带传动时，为什么要限制小带轮的最小基准直径和带的最小最大速度？ 答：小带轮的基准直径过小，将使 V 带在小带轮上的弯曲应力过大，使带的使用寿命下降。小带轮的基准直径过小，也使得带传递的功率过小， 带的传动能力没有得到充分利用，是一种不合理的设计。带速 v 过小，带所能传递的功率也过小（因为 P=Fv） ，带的传动能力没有得到充分利 用；带速 v 过大，离心力使得带的传动能力下降过大，带传动在不利条件下工作，应当避免。 8-16 题目太长，要点打出，大家自己看题目应该明白。此题有图为带式输送机装置，小带轮的直径 d1=140，大带轮基准直径为 d2=400，鼓 轮直径 D=250 为了提高生产效率有以下三个方案，分析方案的合理性？为什么？方案—：将大带轮的直径减小到 280 方案二：将小带轮的直径 增大至 200 方案三：将鼓轮直径 D 增大到 350 答：输送机的 F 不变，v 提高 30%左右，则输出功率增大 30%左右。三种方案都可以使输送带的速度 v 提高，但 V 带传动的工作能力却是不同的。 （1）2dd 减小，V 带传动的工作能力没有提高（P0，Kl，Ka，ΔP0 基本不变） ，传递功率增大 30%将使小带轮打滑。故该方案不合理。 （2）1dd 增大，V 带传动的工作能力提高（P0 增大 30%左右，Kl，Ka，
ΔP0 基本不变） ，故该方案合理。 （3）D 增大不会改变 V 带传动的工作能力。故该 方案不合理。 9-11 为什么链传动的传动比是常数，而在一般情况下瞬时传动比不是常数？ 答：链传动为链轮和链条的啮合传动，平均传动比 i12=Z2/Z1 为常数。由于链传动的多边形效应，瞬时传动比 is 是变化的 10-11 在不改变齿轮的材料和尺寸的情况下，如何提高齿轮的抗折断能力？ 答：减小齿根处的应力集中；增大轴和轴承处的支承刚度；采用合适的热处理方法，使齿面具有足够硬度，而齿芯具有足够的韧性；对齿根表 面进行喷丸、滚压等强化处理。 10-12 为什么齿面点蚀一般首先出现在靠近接线的齿根面上？在开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏?如何提高齿面抗点蚀的能力？ 答：在节线附近通常为单对齿啮合，齿面的接触应力大；在节线附近齿面相对滑动速度小，不易形成承载油膜，润滑条件差，因此易出现点蚀。 在开式齿轮传动中，由于齿面磨损较快，在点蚀发生之前，表层材料已被磨去，因此，很少在开式齿轮传动中发现点蚀。提高齿面硬度可以有 效地提高齿面抗点蚀的能力，润滑油可以减少摩擦，减缓点蚀。 10-14 闭式齿轮传动与开式齿轮传动是失效形式和设计准则有何不同？为什么？ 答：闭式齿轮传动的主要失效形式为轮齿折断、点蚀和胶合。设计准则为保证齿面接触疲劳强度和保证齿根弯曲疲劳强度。采用合适的润滑方 式和采用抗胶合能力强的润滑油来考虑胶合的影响。 开式齿轮传动的主要失效形式为齿面磨损和轮齿折断， 设计准则为保证齿根弯曲疲劳强度。 采用适当增大齿轮的模数来考虑齿面磨损对轮齿抗弯能力的影响。 10-15 通常所谓软齿面与硬齿面的硬度界限是如何划分的？软齿面齿轮和硬齿面齿轮在加工方法上有何区别？为什么？ 答：软齿面齿轮的齿面硬度≤350HBS，硬齿面齿轮的齿面硬度＞350HBS。软齿面齿轮毛坯经正火或调质处理之后进行切齿加工，加工方便，经 济性好。硬齿面齿轮的齿面硬度高，不能采用常规刀具切削加工。通常是先对正火或退火状态的毛坯进行切齿粗加工（留有一定的磨削余量） ， 然后对齿面进行硬化处理（采用淬火或渗碳淬火等方法） ，最后进行磨齿精加工，加工工序多，费用高，适用于高速、重载以及精密机器的齿 轮传动。 10-16 导致载荷沿齿轮接触线分布不均匀的原因有哪些？如何减轻载荷的不均匀程度？ 答：轴、轴承以及支
座的支承刚度不足，以及制造、装配误差等都会导致载荷沿轮齿接触线分布不均，另一方面轴承相对于齿轮不对称布置， 也会加大载荷在接触线上分布不均的程度。改进措施有：增大轴、轴承以及支座的刚度；对称布置轴承；尽量避免将齿轮悬臂布置；适当限制 齿轮的宽度；提高齿轮的制造和安装精度等。 10-17 在齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数 K？载荷系数 K 是由那几部分构成的？各考虑了什么因素的影响？ 答：齿轮上的公称载荷 Fn 是在平稳和理想条件下得来的，而在实际工作中，还应当考虑到原动机及工作机的不平稳对齿轮传动的影响，以及 齿轮制造和安装误差等造成的影响。这些影响用引入载荷系数 K 来考虑，K=KAKvKαKβ。KA 为使用系数，用于考虑原动机和工作机对齿轮传动 的影响；Kv 为动载系数，用于考虑齿轮的精度和速度对动载荷大小的影响；Kα为齿间载荷分配系数，用于考虑载荷在两对（或多对）齿上分 配不均的影响；Kβ为齿向载荷分布系数，用于考虑载荷沿轮齿接触线长度方向上分布不均的影响。 10-18 齿面接触疲劳强度计算公式是如何建立的？为什么要选择节点作为齿面接触应力的计算点？ 答：齿面接触疲劳强度计算公式是按齿轮在节点啮合时的受力情况推导出来的。选择节点作为计算点可以使计算公式得以简化，同时节点处的 接触应力值与齿面最大接触应力值（位于单对齿啮合极限点）相差很小。因此，通常以节点啮合进行齿面的接触疲劳强度计算。 10-19 标准直齿圆柱齿轮传动，若传动比 i，转矩 T1，齿宽 b 均保持不变，试问在下列条件下齿轮的弯曲应力与接触应力各将发生什么变化？ 1，模数 m 不变，齿数 Z1 增加；2，齿数 Z1 不变，模数 m 增大 3，齿数 Z1 增加一倍 答： （1）1z 增大则 1d 增大，在 1T 不变的条件下，nF 将减小。对于接触应力，1d 增大和 nF 减小都使得 Hσ减小。对于弯曲应力，nF 减小使得 Fσ减小，1z 增加使得 FaYsaY 减小，也同样使 Fσ减小。 m 增大则 1d 增大，在 1T 不变的条件下，nF 将减小。对于接触应力，1d 增大和 nF 减小都使得 Hσ减小。对于弯曲应力，nF 减小和 m 增大都使 得 Fσ减小。 1z 增加一倍，m 减小一半，则 1d 不变，Fn 也不变。对于接触应力，1d 不变则 Hσ不变。对于弯曲应力，1z 增大使得 Fσ少量减小，而 m 减小 则使得 Fσ大量增大。因此，Fσ增大。 10-20 一对圆
柱齿轮传动大小齿轮的接触应力是否相等?如果大小齿轮的材料即热处理情况相同，期许用接触应力是否相同？ 答： 在任何情况下，大、小齿轮的接触应力都相等。若大、小齿轮的材料和热处理情况相同，许用接触应力不一定相等，这与两齿轮的接触 疲劳寿命系数 Khn 是否相等有关，如果 Khn1=Khn2，则两者的许用接触应力相等，反之则不相等 10-21 配对齿轮齿面有一定的硬度差时，对软齿面有 什么影响？ 答：当相互啮合的两齿轮之一为软齿面齿轮时，或两齿轮均为软齿面齿轮时，较硬齿面的齿轮将会对较软齿面的齿轮的齿面造成冷作硬化效应， 从而使较软齿面的齿面硬度得以提高，即提高了较软齿面齿轮的疲劳极限。 10-22 在齿轮设计公式中为什么要引入齿宽系数？它主要与那两方面因素有关？ 答：在进行齿轮尺寸的设计计算时，齿轮的分度圆直径 d1 和齿宽 b 都是待求参数，而使用弯曲疲劳强度或接触疲劳强度设计计算时，只能将 其中的分度圆直径 d1 作为设计值，而将齿宽 b 转化为与 d1 成比例的齿宽系数φd，设计时φd 由表查取，齿宽系数的大小主要与支承方式以及 齿面硬度有关。 10-23 为什么小齿轮比大齿轮齿宽？ 答：在直齿、斜齿圆柱齿轮传动中，轴系零件和支承箱体存在加工和装配偏差，使得两齿轮轴向错位而减少了轮齿的接触宽度。为此将小齿轮 设计得比大齿轮宽一些，这样即使有少量轴向错位，也能保证轮齿的接触宽度为大齿轮宽度 11-6 蜗杆传动与齿轮传动相比有何特点？常用于什么场合？ 答：特点：a,可以实现大的传动比零件数目少，结构很紧凑，2，冲击载荷小，传动平稳，噪声低 3，蜗杆传动具有自索性 4，蜗杆传动与涡旋 齿轮传动相似，在啮合出相对滑动，当滑动速度很大，总昨天见不够良好时，会产生较严重的摩擦和磨损，从而引起
过
分
发
热
，
使
润
滑
情
况
变
化。蜗杆传动通常用于减速装置，也有个别机器用于增速装置。 11-10 在普通圆柱蜗杆传动中，为什么将蜗杆的分度圆直径规定为标准值？ 答：蜗轮滚刀与对应的蜗杆具有相同的分度圆直径，因此，只要有一种分度圆直径的蜗杆，为了加工与之相啮合的蜗轮，就得有一种对应的蜗 轮滚刀。为了限制蜗轮滚刀的数目，以及便于蜗轮滚刀的标准化，故将蜗杆的分度圆直径标准化，并与标准模数对应 12－8 在滑动轴承上开设有空和油槽要注意哪些
问题？ 答： 油孔和油槽应开在轴承的非承载区，轴向油槽在轴承宽度方向上不能开通，以免漏油。剖分式轴承的油槽通常开在轴瓦的剖分面处，当 载荷方向变动范围超过 180°时，应采用环形油槽，且布置在轴承宽度中部。 12-9 一般轴承的宽径比在什么范围内？为什么不宜过大或过小？ 答：一般轴承的宽径比 B/d 在 0.3～1.5 范围内。若宽径比过大，则润滑油不易从轴承中泄出，造成轴颈与轴承间的油温升高，油的粘度下降， 使得轴承的承载能力下降。若宽径比过小，则润滑油从轴承侧面的泄出量大，轴承的承载能力过低。 12－15 在设计滑动轴承时，相对间隙的选取与速度和载荷的大小有什么关系？ 答： 滑动轴承速度高时，油的温升高，为了降低油的温升，设计时相对间隙ψ应取得大一些；速度低时则取得小一些，这也有利于提高承载 能力。滑动轴承的承载能力 F 与相对间隙ψ的平方成反比。因此载荷大时，相对间隙ψ应取得小一些；载荷小时则取得大一些，这也有利于降 低油温。 12-17 验算滑动轴承的压力 p ，速度 v，和压力与速度的乘积 pv，是不完全液体润滑油轴承设计的内容，对液体动力润滑油轴承是否需要进行 此验算，为什么？ 答： 液体动力润滑轴承在起动时仍处于不完全润滑状态，因此，仍对轴瓦材料有要求，仍应进行压力 p，速度 v 和压力与速度的乘积 pv 的验 算。 12－18 答： 液体润滑轴承与不完全液体润滑轴承的区别在于前者有一套连续供油系统，保证轴承间隙中充满润滑油，液体润滑轴承用于重要 轴承。不完全液体润滑轴承没有连续供油的系统，不能保证连续供油，不完全润滑轴承用于一般轴承。 12－19 答： 形成动压油膜的必要条件是：①相对滑动的两表面间必须形成收敛的楔形间隙；②被油膜分开的两表面必须有足够的相对滑动速 度；③润滑油必须有一定的粘度，供油要充分。 12-20 对已设计好的液体动力润滑径向滑动轴承，试分析在仅改动下面参数之一时，将如何影响该轴承的承载能力。(1)转速由 500 转每分改 为 700 转每分； （2）宽径比 B/d 由 1.0 改为 0.8 （3）润滑油由采用 46 号全损耗油系统改为 68 号全损耗油系统； （4）轴承孔表面粗糙度由 6.3 改为 3.2 答：液体动力润滑径向滑动轴承的承载能力可通过公式（12－21）和（12－24）分析。 （1）转速 n 提高，则承载能力 F 提高。 （2）宽径比 B/d 减小，则承载能力 F 降
机械设计课后简答题答案
