我自豪，我是一名引航员！ ——记全国十大最美海员陈汉
杰
林公翔
【期刊名称】福建党史月刊 【年(卷),期】2019(000)005 【总页数】3
“将世界引进湄洲港，将湄洲港引向世界”，这是陈汉杰最常说的一句话。在陈汉杰眼里，来的都是客人，主人就要表现得彬彬有礼。对一艘艘大型船只来说，引航员就是“客人”要见面的第一位“主人”。
引航是一个特殊的行业，对外代表国家主权，对内关系船舶与港口安全，特别是外籍船舶甫到港口，第一个登轮的就是引航员。因此，引航员被誉为“水上国门形象第一人”。
按照专业的解释，引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。国家对引航员分等级进行考核，只有合格者才发给许可其在某水域引航的证书。大多数国家都是从有经验的船长中选拔和培训引航员。
一般而言，引航有强制引航和非强制引航两种。大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶的安全，在一定水域对外籍船舶实施强制引航。有的国家规定载重量超过一定吨位，或上次引航后超过一定期限的船舶，均须由当地引航员
引航。国家对进出本国港口的外籍船舶实施强制引航的主权叫引航权。非强制的引航服务，则由船方提出申请。我国实施的是强制引航，外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊。
正是引航员肩负的重大而特殊的使命，使陈汉杰对“引航员”这三个字有特别的理解。他觉得自己有幸成为一名引航员，责任重大，使命光荣！ 一
上世纪80年代中期，我国航运事业正处于井喷式的大发展时期，远洋高级船员非常紧缺。在这一时代背景下，当时中国三大航海院校之一的集美航海专科学校为加快培养高级航海人才，于1984年在全国首开五年制的航海专科班。为了招到最好的学生，他们在福建许多生员质量较好的中学广为宣传，贴了大量的海报，其中海报也贴到了莆田一中的校园里。看到这张不大不小的海报，其时还是一名初中生的陈汉杰被迷住了：海报画面正中是一名雄姿英发的中国海员，头戴白色大盖帽，身穿笔挺的西装领带，驾驶劈波斩浪的万吨巨轮，航行在蔚蓝大海上。陈汉杰在海报前站了很久，也许从那时起，他便知道自己的一生将与航海事业紧密相连。
1986年夏天，陈汉杰以报名考生中第一名的优异成绩考入集美航海专科学校。陈汉杰在集美航海专科学校求学的时代，正是该校发展承上启下的阶段。他扎入学海，忘我求学。在老师的精心指导下，他对航海事业有了更深入的理解。 5年的时间倏忽而过，1991年，他以优异的成绩从集美航海学院（原集美航海专科学校）毕业，与其他4名同班同学一起进入当时我国最大的远洋运输公司——广州远洋运输公司散运部，成为一名迎风踏浪的远洋海员。
广州远洋运输公司作为中国远洋运输（集团）总公司下属的成员，是新中国第
一家国有远洋运输企业，被誉为“新中国远洋运输事业的发源地”“中远的摇篮”，也是目前我国乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司。 在广州远洋运输公司，陈汉杰从实习生、见习生、水手、驾助干起，一步一个脚印，历任三副、二副、大副。 二
在许多人的心目中，海员开着大船，以大海蓝天为伴，四海为家，惬意无比。其实不然，由于航海远离家乡，在天水一色的大海上飘曳数周、数月甚至数年，自然环境变化多端，危机四伏，所以海员的心理负荷极重；海员的活动范围狭窄，工作场所噪声影响严重，再加上航船的颠簸震动，会引起多种植物神经官能症；航海昼夜节律不断变化、季节不断迁移、时差不断转换，海员生物节律变更频繁，极易引起焦虑、厌倦和种种疾病；单一的男性社会群体，等级地位关系严格，缺乏社交，容易引起偏执、冷漠、情绪化、抑郁症等种种心理困扰，引发各种不良行为和疾病；淡水和新鲜蔬菜缺乏、睡眠不安和不足等生活条件不佳也会影响海员情绪和健康。
海员生活第一年至关重要，有的人往往不能适应海上的生活环境，受不了海员枯燥和单调的生活，而选择了转行或留在陆地工作，熬过了第一年，便会适应很多。
陈汉杰从当上海员的那一刻起就下定决心，默默对自己提出要求：做一名最优秀的海员。他刚到广州远洋公司时，正值公司船队规模不断扩大，高级船员告急，陈汉杰毅然决然地挑起了重担。他积极服从公司调派，克服了种种困难，在船上一呆就是十年。
陈汉杰深知，要想成为一名优秀的现代海员，必须不断学习各种最新的专业理
我自豪,我是一名引航员!——记全国十大最美海员陈汉杰
