国外物流园区的赢利模式比较
(1)日本 \物流园地\的赢利模式
在日本，东京物流组团是社会化物流基地的成功典范。总结其赢利模式，主 要有以下两个方面。
--地价的升值 --低廉的仓库租金
集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业。政府 对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业人驻基地， 从而使基地投资者得到回报。
(2)德国\货运村\的赢利模式
在德国，政府对 \货运村\这类物流基地的规划和建设遵循:联邦政府统筹 规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，人驻企业自主经营的发展模 式，因而赢利途径也有所不同。
--出租收人
政府将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则依 据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和附属设 施，并交纳相关费用。
--服务费
提供良好的公共设施和优良的服务并收取一定的服务费。
我国物流园区的主要赢利模式
在西方发达国家物流园区的投资收益率大概在6%~8%左右，是基础设施型长线投资项目。投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地增值回报。物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送以及整个园区的功能定位。不同的物流园区投资策略有所不同，有的是一次性投资建设，也有的是滚动投资。
欧洲各国一致认为，物流园区管理公司的运作资金来源，一方面是入驻园区
的企业上缴的管理费和管理公司提供各种服务的收费，另一方面在很大程度上它需要政府公共方面的物质支持。这种支持包括:
购买土地，然后通过出租和租赁带来收入，以此向管理公司提供启动资金; 购买土地时提供资金补贴;
在管理体系建设过程中提供管理人员，支持其发展。
根据国外物流园区赢利模式的经验，结合中国物流园区建设的实际情况，我们认为商业 (赢利)模式的规划应该根据园区的不同发展阶段而有所侧重，初创期应该注意发挥其基本功能，成长期应该发展其核心功能，而到了成熟期，则应当注重延伸功能的发掘。
? 转运型物流园区的赢利模式
该类型物流园区是指可实现运输方式转换 (海-陆、空-陆、公路-铁路)的物流园区，例如港口码头、航空港、铁道货车编组站和汽车货运终端站等。
(1)初创期的赢利模式--发挥地理优势，提供仓储、多式联运等物流服务 转运型物流园区具有其他三类园区无可比拟的地理优势，即它们都处在至少具有两种运输方式相交会的地区，因此处于初创期的转运型物流园区应充分发挥这一优势，在建设的初期就开展与货物转运有关的基本物流服务。
集装箱港口物流园区可以开展直达列车的整列装运接卸业务、集装箱的直达运输业务、不同运输方式换装转运业务、集装箱货物分拨配送业务和集装箱存储业务等等。计划投资达9亿元的深圳华南国际物流中心的定位是 “国际货运中转中心”，目前正处于一期工程攻坚阶段，堆场、仓库及配套办公设施正在加紧施工，预计明年初即可投入运营。全部工程将于2005年建成，期间实行 \整体规划、分期建设、分步运营、滚动发展\。业内人士称，一旦该物流园区各项配套服务跟上来，再辅之以行之有效的营销手段，仅葵涌码头的集装箱货柜转运量就足够让它 \吃得撑\了。
内陆空港物流园区可以利用毗邻机场和大型工业区的地理优势开展工业品转运业务。北京空港物流园区临近首都机场和天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区和酒仙桥电子城等国家级出口加工区，其中市级工业区入区企业已达150家，投产企业80多家，日本的索尼、松下，韩国的LG电子，欧美的摩托罗拉、空中客车、爱立信等百余家国际著名企业以及国内的航空公司、万科和华大基因等企业已在附近工业园区落户。随着空港口岸的不断发展壮大，物流服务需求与日俱增，北京空
港发展工业品中转业务商机无限。
(2)成长期的赢利模式--适应物流国际化的需要，大力发展保税物流 空港保税物流主要是指保税仓储、保税展示、物流加工作业、运输配送、贸易服务以及其他相配套的商务服务活动。以上海空港物流园区为例，在上海空港航空货运结构中，国际航线货物吞吐量大大超过国内航线的货物吞吐量。物流的国际化要求浦东机场物流功能设施区必须设立保税仓储区域，努力拓展保税物流功能。
广州保税区物流园区地处广东珠江三角洲的中心地区，而广州作为华南经济中心和交通枢纽中心，是外商投资最为活跃的地区。目前为止，广州保税区已规划2平方公里的范围，划分为二个区域:一个区域是电脑工业城，另一个区域是物流贸易区，范围大约是1平方公里，拥有一批具备综合现代物流管理与服务能力的中外物流企业。管委会会同广州保税区海关对区内物流企业实行分级管理，对大型跨国公司、大型物流企业实行即报即办，优先报验，对购买或租用广州保税区内土地或厂房、仓库的物流企业给予价格优惠。利用这些措施发展保税物流，既服务了企业，也为基地的赢利提供了保障。
(3)成熟期的赢利模式--提供具有货物中转站特色的增值服务
中转型物流园区的增值服务包括提供除基本运输和仓储以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等，此外还可以开展覆盖全国、连接全球的物流商务平台，提供网上交易、通关代理、保险、银行支付等信息服务功能。
上海外高桥物流园区目前正在重点塑造园区商务平台，为入园的物流企业提供增值服务功能，他们计划提供航运资源、航交指数、物流动态、网络营销和网上交易等服务，以加强供需双方和第三方整个物流供应链的连接和沟通，满足物流企业的运作要求。
天津港集装箱物流中心积极开展集装箱物流咨询业务，为用户提供物流咨询服务，将集装箱物流园区的管理要求通过咨询传达给用户，以便于确立物流作业标准和提高管理水平。此外他们还开展了代为用户设计物流系统，代货主选择和评价运输商、代理商、仓储商及其他第三方物流服务商等增值服务，有效地扩大了园区的利润来源。
? 仓储配送型物流园区的赢利模式
该类型的物流园区是指以大规模仓库群为基础，形成以存储、配送和批发交易功能为主的物流园区。
(1)初创期的赢利模式 重点争取少数几个大型客户以积累资金和经验 安得芜湖物流园区是集仓储基地、运输基地、配送中心、物流信息中心和配套服务设施为一体的大型现代化物流基地。项目完全建成后，仓储基地的仓储面积将达到10万平方米，大型停车场可日停靠运输车辆2000辆，能承接芜湖市内及南京、合肥等邻近大中城市的干线运输、仓储和配送等业务。
安得物流园区现已争取到美的集团和海螺型材两大客户，每年都可以保证1000万元的营业收入，项目建成后，伴随着成本大大下降，利润率可以达到50%以上，单这部分业务每年可以收回投资500万元，成本收回后的回报将更为可观。在资金投入方面他们采用分期滚动建设的方式，在一期投资基本收回的条件下再进行下一期投资，一边收回投资，一边扩大建设。这样一方面可以避免盲目投资，降低风险，另一方面也可以最大限度地减少原始资本的投入，缩短整个项目的投资回收期。
(2)成长期的赢利模式--建设物流信息交易中心，发展物流配载业务南京王家港物流中心位于312国道旁东方城108号，占地86亩，总投资1.34亿元，其中计算机网络平台投资1042万元。物流中心下设物流信息交易中心，物流配载中心和南京王家湾海关监管点，是南京市第一个以先进的计算机网络技术为支撑，以物流为载体进行电子商务交易的综合物流信息中心。
王家港物流信息交易中心建筑面积17600平方米，设有物流信息发布中心、交易厅、大户交易室、期货交易室、会员办公室以及运管、工商、税务、银行等驻点单位，设有可进行即时交易及远程交易的千兆计算机广域网络，具有发布交换物流信息、网上交易和远程车辆监控配载等功能。除此之外物流配载中心还建有8000平方米的自动化仓库和15000平方米的硬化地面堆场，并在计划建立\虚拟仓库\和\虚拟车队\，对运输配置、仓储、在库管理、流通加工、搬运、包装的环节链进行管理，实行 \一站式)服务。通过帮助物流企业发展配载业务，基地可以从企业节省下来的资金中获得可观的收益。
(3)成熟期的赢利模式--代客户进行供应链管理
供应链管理属于高层次的物流管理，只有当园区发展到一定阶段以后才能有足够的经验和实力来开展。北京华通物流园区的上汽大众项目就是一个很好的范例。
北京华通物流园区，又称为北京东南公路货运主枢纽，是北京市十五物流规划中的三大物流基地之一。据介绍，上汽大众原先在天津、广州、乌鲁木齐建有自己的维修配件分销中心，负责供应其特约服务店的配件。如今，华通承担了上汽大众天津分销中心约1/3的业务，并创新地采取了由华通出资购买配件再卖给北京地区特约服务店的新模式。如此一来，上汽大众缩短了资金回笼时间，减少了内部运作
产生黑洞的可能，降低了运营成本;华通挣得了批零差价;服务店享受到了72小时送货上门的优质服务，可以说取得了\三赢\的良好效果。
? 流通加工型物流园区的赢利模式
是指承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品部件到客户所需个性化产品转换衔接的物流园区，同时园区本身也拥有基本的集散能力。
(1)初创期的赢利模式--利用现有设施，改建专业交易市场
目前中国物流业的一个突出问题就是现有设施利用不足，然而从另一方面来说这也是一个很好的发展契机，如果能利用自身的地理和经营优势对现有闲置设施进行改造，并将其改建成专业的交易市场，也是处于初创期的流通加工型物流园区的一种可行的赢利模式。
笋岗--清水河物流园区是深圳市 \十五\期间重点规划建设的6大物流园区之一，属于6大物流园区中惟一位于城市中心位置的都市型物流园区，具有十分明显的区位优势。笋岗--清水河物流园区的前身是始建于20世纪80年代的笋岗仓储区和清水河仓储区，经过近两年的建设和发展，已初步形成了物流与商流相结合、物流功能和物流设施齐全的现代物流园区。
笋岗--清水河物流园区在发展初期利用现有仓储设施，并将其改造成专业批发市场，构建了批发与零售相结合的现代采购中心。园区内的汽车及零配件交易市场拥有4S室内专卖店、室内汽车超市和室外汽车展场三种业态相结合的高档次汽车交易场所，营业面积达20多万平方米，目前已形成了一个现代化的集新车销售、汽车租赁、配件供应、检测维修等多功能为一体的大型综合性汽车交易市场，累计销售汽车近三万辆，成交额近叨亿元，为园区创造了很好的经济效益。
(2)成长期的赢利模式--发展专卖，开展品牌特许经营
广东物资集团充分利用自身的设施优势和经营优势，从1997年开始对原有的仓储设施进行改造，相继建设了广东汽车市场、广东金属物资市场、广东电器市场和广东建筑装饰家居广场等几个规模大、功能全的物流基地。依托基地经营，集团每年的销售收入超过百亿，年货物周转量超过600万吨，几大市场已成为广州乃至广东的大型物流基地。
在成功地开展了专业市场经营以后，广东物资集团又开始把重点转向品牌特许经营，而先前专业市场专人信服的营销能力也使得生产商愿意授予其品牌专卖权。如今汽车物流基地已经成功开办了别克、帕萨特、奥迪A6、捷达、金杯海狮、美国通用、德国大众等知名品牌汽车专卖店，金属材料物流基地去年与唐钢实行工贸结
物流园区发展模式
