用此模型进行驾驶区域内的尺寸校核。
在建立人体模型时，使人体模型乘坐基准点（R点）与座椅H点重合，人体模型尺寸取人体第95百分位数据。我们在进行驾驶区尺寸校核时，应取驾驶员座椅位于正常驾驶时的最后位置。此时，该人体模型在驾驶区内各相关参数如图1.2.7所示为布置实例：
由图可知，各参数如下：驾驶员座垫至顶盖高H11=1053.8(标准为≥1000); G点至制动器及离合器踏板中心距离 A11=830.1(标准为800～900) ; G点至油门踏板中心距离 A12=892.6（标准为900～1000）; G点至前围护板距离 L11=937.3（标准为≥1050）;G点至仪表板距离 L12=713.9（标准为650～750）; 转向盘倾角α11=57.4°（标准为55°～75°）; 转向盘下缘最低点至座垫上表面距离 H13=234.5（标准为180～240）; 转向盘外缘至仪表板最小距离 A13=85 （标准为≥80）; 转向盘下缘最低点至离合器踏板中心距离A14=501.4（标准为≥600）;
G点至风窗下缘距离 L14=1025.7（标准为≥1060）;人体大小腿间夹角α=95°（标准为≥87°）.
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图1.2.8人体坐姿校核
(4) 结论
如上人体校核实例, 驾驶员坐姿际情况，我们认为以上数据基本在国标规定范围内，即在人体坐姿满足乘坐要求的情况下，各操纵控制件以及各踏板的布置均在该人体模型手臂覆盖范围内及脚步覆盖范围内，各仪表均在人体模型视野所及范围内。由此可知，本车总布置驾驶区内尺寸基本满足国标要求，即符合GB/T 13053-1991作出的相关规定。
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1.2.5轴荷重新分配计算与校核
根据主要零部件质量及坐标计算重心在水平方向上距前轴的距离为a, 在水平方向上距后轴的距离为b及重心高度h , 1995年后, 由于设计三维CAD软件的大量应用可以更精确的确定整车质量参数.
1.2.6转弯半径计算与比较。
根椐设计左右车轮的转向角设计数据或初定的参数，如轴距为1840mm, 转弯时前外轮的最大转向角为28°
则汽车的最小转弯半径为：
根据汽车理论公式： ＝ (1.2.1)
RminLsin(?max)
＝
Rmin1840sin28。
R =3919.300(mm)
min
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1.2.7转向系统设计运动学校核
(1) 结构布置方案
为了总布置的需要，转向梯形机构应合理的设计梯形机构。因此，按照整车总布置需要要校核转向与悬架运动情况，以便确定前悬架的结构形式, 见下图：
图1.2.9悬架及转向系统设计和校核
14 / 25 下摆臂 副车架 拉力杆 转向器支架 减振器 螺旋弹簧
(2) 设计和校核内容
选用转向节，转向节臂长度应优化，球销孔的位置也作优化，确保安装后主销下支点的位置正确，梯形底角符合转向梯形理论。
a 优化前减振器、螺旋弹簧，按汽车前轴载荷重新校核减振器的阻尼及螺旋弹簧的刚度，对减振器和螺旋弹簧进行匹配计算和优化设计。
b 沿用或参考一些同类产品的下摆臂或重新设计。
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汽车设计运动校核
