XX大学城垃圾清运路线设计说明书1．概述
1.1垃圾清运 生活垃圾收运是垃圾处理系统中的一个重要环节，其费用占整个垃圾处理系统的60%～80%。生活垃圾收运的原则：在满足环境卫生要求的同时，收运费用最低，并考虑后续处理阶段，使垃圾处理系统的总费用最低。因此，科学合理地制定收运计划是非常关键的。 生活垃圾的收运并非单一阶段操作过程，通常需包括三个阶段。 第一阶段是从垃圾发生源到垃圾桶的过程，即搬运与贮存（简称运贮）。 第二阶段是垃圾的清运（简称清运），通常是指垃圾的近距离运输。清运车辆沿一定路线收集清除贮存设施（容器）中的垃圾，并运至垃圾转运站，有时也可以就近直接送至垃圾处理处置场。 第三阶段是转运，特指垃圾的远距离运输，即在转运站将垃圾转载至大容量运输工具上，运往远处的处理处置场。 本次课程设计主要是第二阶段的垃圾清运，针对现有的清运线路的调查结果结合专业知识进行最优化处理，在清运环节减低成本。 1.2垃圾成分现状 对大学城内垃圾成分的调查分析，其垃圾成分有如下特点：垃圾成分主要为塑料包装袋、饮料瓶（塑料、金属）、纸张；只有食堂产生厨余；有一定量的废旧电池产生；瓜皮果壳类产量少，衣物、鞋子、玻璃、金属产量少。 按以上垃圾成分的特点，和城市垃圾进行比较，大学城内的垃圾的组分比例见下表： 分析 塑料项目 (%) 纸纺织 (%) (%) 瓷石、玻璃、金属(%) 4.96 粗混合(%) 细混合(%) 木 (%) 橡胶(%) 合计 重量(%) 18.29 14.41 5.73 34.48 17.70 2.80 1.63 — 含水46.44 56.240.77 — 67.55 (%) 3 率 本设计以设计小组调查数据数据为分析依据。 42.70 34.40 — 50.74 2.垃圾收集服务人口及面积 XX大学城一期工程占地5600亩，建筑面积211万平方米，远景规划面积2万
亩。城内六所院校分别是江苏工业学院（规模约1万人）、XX信息职业技术学院（规模约1万人）、XX纺织服装职业技术学院（规模约0.8万人）、XX工程职业技术学院（规模约1万人）、XX轻工职业技术学院（规模约0.8万人）、XX机电职业技术学院（规模约0.81
大学城规划图见图XX人。50000，一、二期的总人数为万人）．
大学城规划图XX 1 图
3.垃圾产生量预测
估计大学城垃圾的产生量
参照城市生活垃圾产生量的通用公式：
-3×365（1-1）Y=yP×10 nnn式中，Y为第n年城市生活垃圾生产量，t/a; y为第n年城市生活垃圾的产率或产nn出系数，kg/(人·d)；P为第n年城市人口数，人。 n由（1-1）式得
-3×265（1-2×10） Y=yPnnn式中，Y为第n年大学城生活垃圾生产量，t/a; y为第n年大学城生活垃圾的产率nn或产出系数，kg/(人·d)；P为第n年大学城人口数，人。265为学生在校的天数。 n从（1-2）式不难看出影响大学城生活垃圾产生量的主要因数是大学城垃圾产率和大学城人口数。其中，大学城垃圾产率受多种因数的影响，而大学城人口数则保持相对稳定的状态。
经课程设计小组的调查研究，得出2004、2005、2006三年内大学城的垃圾产率分别为1.020 kg/(人·d)、1.022 kg/(人·d)、1.030 kg/(人·d)。 考虑到学校的特殊性：大学城人口数则保持相对稳定，生活垃圾的成分相对稳定，产率也基本稳定。
取y=1.030 kg/(人·d); P=50000人，得： nn大学城生活垃圾年生产量: Y =1.030×50000×265=13647.5 t/a n大学城垃圾日产量为:51.5t/d.
4.垃圾清运工程规模
大学城现用地5600亩，人口数为50000人。本工程按50000人的规模进行课程设计，垃圾的日产量为51.5吨，年产量为13647.5吨。
5.垃圾清运系统
5.1清运操作
垃圾清运阶段的操作，不仅是指对各种产生源贮存的垃圾集中和集装，还包括清理车辆至终点的往返运输和在终点的卸料等全过程。清运效率和费用高低主要取决于下列运输： ①清运操作方式
②收集清运车辆的数量；装卸量及机械化装卸程度 ③清运次数、时间及劳动定员 ④清运线路
5.2清运操作方法
清运操作方法可分为拖拽式和固定式两种。 5.2.1拖拽容器操作方法
拖拽容器操作方法是指将某集装点装满的垃圾连容器一起运往转运站或处理处置场，卸空后在将空容器放回原处或下一集装点，其中前者称为一般操作法，后者称为修
改工作法。其收集过程见图2和图3。
一般操作法图2
3 修改工作法图车库来驶向下个容器；5-2-容器装车；3-空容器放还原处；4-1-
容器点；转运站、空容器放还原处；8-的车行程开始；6-满容器运往转运台；7-10-点的容器运往转运站；点的容器放还b点，b加工站或处置场；9-a携带空容器的收集车自车12-点；11-满容器运往转运站；空容器放在b 库来，行程开始因此对收集操作过程的不同单元时间收集成本的高低主要取决于收集时间的长短，进行分析，可以建立设计数据和关系式，求出某区域垃圾收集耗资的人力和物力，从而计算收集成本。可以将收集操作过程分为四个基本用时，即集装时间、运输时间、卸车 时间和非收集时间（其他用时）。对常规每次行程集装时间包括容器点之间的行使时间、满容器装车时 集装时间 间、卸空容器放回原处时间三部
分。用公式表示为 +t=tP+tdbcpchcsuc h/次；-式中 P某次行程集装时间，hcs 次；t h/满容器装车时间，-pc
t-空容器放回原处时间，h/次 uc t-容器行使时间，h/次。 dbc运输时间 指收集车从集装点行使至终点所需时间，加上离开终点驶回原处或下一个集装点的时间，不包括停在终点的时间。 h=a+bx
式中 h-运输时间，h/次； a-经验常数，h/次； b-经验常数，h/km；
x-往返运输时间，km/次。
卸车时间 专指垃圾收集车在终点（转运站或处理处置场）逗留时间，包括卸车与等待卸车时间。每一行程卸车时间用符号S(h/次)表示。 5.2.2固定容器收集操作法
固定容器收集操作法是指用垃圾车到各容器集装点装载垃圾，容器倒空后固定在原地不动，车装满后运往转运站或处理处置场。固定容器收集法的一次运程中装车时间是关键因素，分机械操作和人工操作。固定容器收集过程见图4。
固定容器收集操作图4
驶向下一个集装点；3-垃圾集装点；2-将容器内的垃圾装入收集车；1-6-卸空的收集车进行新的行程或回库；4-中转站、加工站或处置场；5- 车库来的空车行
大学城垃圾清运路线设计说明书 - 图文
