了解：桥梁上部结构的组成部分
熟悉：桥梁支座和伸缩装置的类型、构造及适用条件；
1.桥梁支座按其材料可划分为小桥涵上使用的简易垫层支座、大中桥上使用的钢板支座、钢 筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座以及目前使用极为广泛的橡胶支座等。
2．桥梁橡胶伸缩装置的作用及分类：桥梁橡胶伸缩装置的主要作用是满足桥梁上部结构变 形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。桥梁橡胶伸缩装置按照伸缩体结构不同可划分为四 类。
（1）纯橡胶式伸缩装置：伸缩体完全由橡胶组成的（包括异型钢梁高度不大于 50mm 与密封 橡胶带组成单缝）称为 纯橡胶式伸缩装置。它适用于伸缩量不大于 60mm 的公路桥梁工程。 （2）板式伸缩装置：伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的称为板式伸缩装置。它适用于伸 缩量小于 60mm 的公路桥梁工程。
（3）组合式伸缩装置：伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的称为组合式伸缩装置。它适用于 伸缩量不大于 120mm 的公路桥梁工程。
（4）模数式伸缩装置：伸缩体由异型钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置。 它适用于伸缩量为 80~1200±mm 的公路桥梁工程。
悬吊结构的检测方法；斜拉桥斜拉索索力测定的方法有： ①电阻应变片测定法； ②拉索伸 长量测定法；③索拉力垂度关系测定法；④张拉千斤顶测定法；⑤压力传感器测定法；③振 动测定法。
方法①-③从理论上进是可行的，但实施会遇到较多的实际问题，一般不予采用；方法④-⑤ 测定拉索张拉过程的索力变化较方便，但不能测定成桥后索力；振动测定法实测斜拉索的固 有频率，利用索的张力和固有频率的关系计算索力。 振动法可采用激振器激振或人工激 振，亦可采用环境随机振动法。测试时用索夹或绑带将传感器固定在拉索上，进行激振和信 号采集，现场分析，可以很方便测求索力。 预应力筋用锚具、夹具和连接器检测方法；
锚具是在后张法预应力结构或构件中为保持预应力筋的张拉力将其传递到混凝土上所 用的永久性锚固装置。夹具是先张法预应力混凝土结构或构件施工时，为保持预应力筋的拉 力并将其固定在张拉台座（或设备）上的临时性锚固装置；或者为后张法预应力结构或构件施 工时，能将千斤顶（或其它张拉设备）的张拉力传递到预应力筋上的临时性锚固装置（又称工 具锚）。连接器为用于连接预应力筋的装置。 1．产品分类
预应力锚具按锚固性能分为Ⅰ类和Ⅰ类两种，Ⅰ类锚具用于承受动、静载作用的预应力混 凝土结构，Ⅰ类锚具仅用于有粘结的预应力混凝土结构中预应力筋应力变化不大的部位。锚 具、夹具和连接器按锚固方式不同，可分为夹片式、支承式，锥塞式和握裹式四种，它们的产 品标记由四部分组成：第一部分由两个汉语拼音字母组成，第一个字母为预应力体系代号， 由研制单位选定，第二个字母为锚具、夹具和连接器代号，分别为 M、J 和 L 第二部为预应力 筋的直径（mm）；第三部为预应力筋的根数；第四部分为锚固方式代号，对夹片锚、锥塞锚和 握裹锚代号分别为 J、Z 和 W，对支承式锚中的螺纹锚和镦头锚代号分别为 L 和 D。例如锚 固 21 根直径为 5mm 钢丝的镦头锚具可以标记为 M5—21D。
2。技术要求
锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，以保证充分发挥预应力 筋的强度。锚具静载锚固性能由预应力锚具组装件的静载试验测定的锚具效率系数 ηa 和达 到实测极限拉力时的总应变 εapu 来确定。夹具的静载锚固性能由预应力夹具组装件静载锚 固试验测定的夹具效率系数伦确定。我国标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370—93）规定锚具和夹具的静载锚固性能符合下列要求：
Ⅰ类锚具 ηa≥0.95，εapu≥2.0% Ⅰ类锚具 ηa≥0.90，εapu≥1.7% 夹具 ηa≥0.95
预应力筋锚具组装件达到实测极限拉力时，全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝或破 坏。预应力筋夹具组装件达到实测极限拉力时，全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝或破坏， 应有良好的自锚性能和松锚性能；需敲击才能松开的夹具；必须保证其对预应力筋的锚固没 有影响，且对操作人员安全不造成危险。锚具宜满足分级张拉、补张拉以及放松预应力筋的 要求。锚具及其附件上应设置灌浆孔，灌浆孔应具有保证浆液畅通的截面面积。
Ⅰ类锚具的预应力筋组装件除必须满足静载锚固性能外，尚须进行循环荷载作用下疲劳 性能试验，试件经受 200 万次循环荷载后，预应力筋因锚具影响发生疲劳破坏的面积不应大 于试件总截面面积的 5％。用于抗震结构中的锚具还应进行周期荷载试验，试件经 50 次循 环荷载作用后预应力筋不应发生破断。
用于后张法的连接器必须符合 1 类锚具的性能要求，用于先张法的连接器必须符合夹 具的性能要求。
用于锚具、夹具和连接器的材料的机械性能和化学成分应符合设计要求，材料的热处理 和机加工应符合国际（GB/T 14370-93）和相关建筑机械加工技术标准的要求。
3 试验方法 （1）一般规定
试验用的预应力筋锚具、夹具或连接器组装件应由全部零件和预应力筋组装而成，组装 时不得在锚固零件上添加影响锚固性能的物质，如金刚砂、石墨等（设计规定的除外）。束中 各根预应力筋应等长平行，其受力长度不得小于 3m。单根预应力筋试件的受力长度不得小 于 0.6m：生产厂的型式检验和新产品试验所用的试件；应选用同一品种、同一规格中最高强 度级别的预应力钢材。用于多品种预应力钢材的锚具、夹具和连接器、应对每个品种进行试 验。
试验用的测力系统，其不确定度不得大于 2％；测量总应变用的量具，其标距的不确定 度不得大于标距的 0.2％指示应变的不确定度不得大于标距的 0.1％。试验台座承载力应大 于组装件中各预应力筋计算极限拉力之和的 1.5 倍，千斤顶额定张拉力和测力传感器额定压 力应大于组装件中各预应力筋计算极限拉力之和。试验设备及仪器每年至少标定一次。
锚具组装件试验之前必须对单根预应力筋进行力学性能试验，其试件应同组装件的预 应力筋试件，从同一盘钢丝或钢绞线中抽取。单根预应力筋力学性能试验每次随机抽取 6 个 试件。
（3）疲劳试验
疲劳试验时以 100MPa/min 的速度加载至试验应力的下限值，再调节应力幅度达到规定 值后，开始记录循环次数。试验过程中观察记录锚具和连接器部件与钢绞线疲劳损伤情况及 变形情况，疲劳的钢绞线的断裂位置、数量和相应的疲劳次数。并记录疲劳试验结果用标准 表
（4）周期荷载试验
进行周期荷载试验时，预应力钢材为钢丝、钢绞线或热处理钢筋时，试验应力上限取预 应力钢材抗拉强度标准值的 80%，下限取预应力钢材抗拉标准值的 40%。预应力钢材为冷 拉Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级钢筋时，试验应力上限取预应力钢材抗拉强度的标准值，下限取预应力钢材抗 拉强度标准值的 40%。周期荷载设备、仪器的锚具组装形式和静载试验相同。
组装好试件后，以约 100MPa/min 的速度加载至试验应力上限值，再卸荷至试验应力下 限值为第一周期，然后荷载自下限值经上限值再回复到下限值为一个周期。重复 50 个周期。 周期荷载试验结果用标准表记录。
（5）辅助性试验
对于新型锚具、夹具和连接器应进行辅助性试验，包括锚具、夹具的内缩量试验、锚口 摩阻损失试验和张拉锚固工艺试验。
①锚具和夹具的内缩量试验 内缩量试验使用的设备、仪器及试件安装与静载试验相 同，试验施加的张拉力力有关规范规定的最大张拉控制应力，内缩量可测量锚固处预应力筋 相对位移计算出。试件组装后测量每根预应力筋的 ai 值，用试验设备张拉试件至预应力筋张 拉控制应力后锚固，测量每根预应力筋的 ai'值，计算出每根预应力筋的内缩量△ ai 和锚具组 装件的内缩量△ a：
式中：n——锚具组装件中预应力筋的根数。
内缩量试验试件数不少于 3 个，试验结果取其平均值，并用标准表记录。 ②锚口摩阻损失试验 锚口摩阻损失试验使用的设备和仪器也和静载试验相同，试件 安装好后，用试验设备张拉组装件至预应力筋的张拉控制应力，进行锚固，测出锚具前后预 应力筋拉力差△值 F 按下式计算锚口摩阻损失：
式中：n——锚具组装件中预应力筋的根数；
FPk——预应力筋抗拉强度标准值；
p——最大张拉控制应力与预应力筋抗拉强度值标准之比，对钢丝和钢绞线 p＝0.8） 对于冷拉粗钢筋 p＝0.95。
锚口摩阻损失试验试件数不应少于 3 个，试验结果取其平均值，并用标准表记录。 ③张拉锚固工艺试验 试验设备仪器及试件组装形式与静载试验相伺，用试验设备按预应 力筋最大张拉控制应力 25%、50%、75%和 100%分 4 级张拉锚具组装件，每张拉 1 级荷载锚 固 1 次，张拉完毕后，放松张拉应力。通过张拉、锚固工艺试验观察：
a．分级张拉或因张拉设备倒换行程需要临时锚固的可能性；
b．经过多次张拉锚固后预应力筋内各根预应力钢材受力的均匀性； c．张拉发生故障时，将预应力筋全部放松的可能性。 4．试件抽样及检验判定
对于同类型、同一批原材料和同一工艺生产的锚具、夹具或连接器作为一批验收，每批 不超过 1000 套。外观检验抽取 10％·，且不少于 10 套：硬度检验拍取 5%，且不少于 5 套；交 通部标准 JT329.2-1997 规定钢绞线锚具，连接器硬度检验抽取 10％,且不少于 10 套；静载试 验、疲劳试验和周期荷载试验各抽取 3 套试件。
外观检验如表面无裂缝，尺寸符合设计要求，判定为合格；如有一套表面有裂缝或裂缝 超过允许偏差，应另取双倍数量的试件重做检验，如仍有一套试件不符合要求，则应逐套检 查，合格者方可使用。
硬度检验每个零件测试 3 点，当硬度值符合设计要求的范围应判为合格。如有 1 个零件 不合格，则应另取双倍数量的零件重做检验；如仍有 1 个零件不合格，则应逐个检验，合格者 方可使用。
静载锚固能力检验、疲劳荷载试验及周期荷载检验如符合技术要求的规定，应判为合格。 如有 1 个试件不符合要求，则另取双倍数量试件重做试验；如仍有 1 个试件不合格，则该批 为不合格品。
一般使用单位材料进场和生产厂家产品出厂对预应力锚具、夹具和连接器抽样进行外 观。硬度检验和静载试验。生产厂家对新产品或采用新工艺生产的锚具、夹具和连接器的型 式检验需进行外观和硬度检验、静载试验、疲劳试验、周期荷载试验及辅助性试验 静载锚固性能试验方法；静载试验
将锚具、预应力筋、传感器、千斤顶安装于试验机或试验台座上，使各预应力筋均匀受 力，紧固锚具螺丝或敲紧夹片。
对于先安装错具、夹具或连接器再张拉预应力筋的预应力体系，可直接用试验机或试验 台座加载，加载步骤为：按预应力钢材抗拉强度标准值的 20%、40%、60%、80%分 4 级等速 加载，加载速度每分钟宜为 100MPa，达到 80%后，持荷 1h 随后逐步加载至破坏。 对于 先张拉预应力筋再锚固的预应力体系，应先用施工用的张拉设备，按预应力钢材抗拉强度标 准值的 20%、40%、60%、80%分 4 级等速张拉达到 80％后锚固，持荷 1h，再用试验设备逐 步加载至破坏。如果能证明预应力钢材在张拉后锚固对静载性能没有影响时，也可按先安装 锚具、夹具或连接器再张拉的预应力体系加载。 试验过程中观察和测量项目应包括：
①各根预应力筋与锚具、夹具或连接器之间的相对位移； ②锚具、夹具或连接器各零件 之间的相对位移； ③在达到预应力钢材抗拉强度标准值的 80%后，在持荷 1h 时间内的 锚具、夹具和连接器的变形； ④试件的实测极限应力 Fapu； ⑤达到实测极限应力时 的总应变 εapu； ⑥试件的破坏部位与形式。
根据试验结果记录计算锚具、夹具和连接器的锚固效率系数 ηa 或 ηg，编写试验报告。 锚具效率系数按下式计算：
式中：Fapu——预应力筋锚具组装件的实测极限拉力；
Fcapu——预应力筋锚具组装件中各根预应力钢材计算极限拉力之和， Fcapu=fptmAp；
fptm——预应力钢材中确取的试件极限抗拉强度的平均值； Ap——预应力筋锚具、夹具组装件中预应力钢材截面积之和； ηp——预应力筋的效率系数。
对于锚具、夹具产品出厂检验，预应力筋为预应力钢丝、钢绞线和热处理钢筋时，ηp 取 0.97；预应力筋为冷拉Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级钢筋时，ηp 取 1.00。对于生产厂的产品定型试验，ηp 的取 用按（GB／T1437M3）附录 A 确定。
夹具效率系数按下式计算：
式中：Fgpu——预应力筋夹具组装件的实测极限拉力；
Fcgpu——预应力筋夹具组装件中各根预应力钢材计算极限拉力之和。
对于钢绞线锚具组装件的静载试验、先用张拉设备加载至钢绞线抗拉强度标准值的 10％，测量组装件中钢绞线标距 L0 及千斤顶活塞初始行程 Li，测量值，并做记录。然后，按 100MPa/min 的加载速度分 4 级加载至钢绞线抗拉强度标准值的 20%、40％、60％和 80％， 张拉到钢绞线抗拉强度标准值 80％后锚固，保持荷载 1h，逐步加大荷载至试件破。试验过程 中测量记录项目包括：钢绞线锚具（或连接器）组装件的内缩量砌，锚具（或连接器）各零件之 间的相对位移△ b，荷载达到钢绞线抗拉强度标准值的 80％后及持荷 1h 时锚具（或连接器） 的变形，试件实测极限拉力 Fapu，并对试件破坏进行观察描述，静载试验采用标准表记录。 根据试验记录可以计算锚具效率系数和总应变，我国交通部行业标准《公路桥梁预应力钢绞 线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT329.2—1997）规定的预应力钢绞线锚具效率系数 和总应变按下式计算，静载试验的结果也由标准表给出。
预应力锚具组装件进行疲劳试验时根据预应力筋种类不同选取试验应力上限和应力幅 度：预应力筋为钢丝、钢绞线或热处理钢筋时，试验应力上限取预应力钢材抗拉强度标准值 的 65％，应力幅度取 80MPa；预应力筋为冷拉Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级钢筋时，试验应力上限取预应力钢 材的抗拉强度标准值的 80%，应力幅度取 80MPa。试验选用的疲劳试验机（一般采用脉冲千 斤顶）的脉冲频率不应超过 500 次/min。当疲劳试验机的能力不够时，只要试验结果有代表 性，在不改变试件中各根预应力钢材受力的条件下，可以将预应力筋的根数适当减少，或用 较小规格的试件，但最小不得低于实际预应力钢材根数的 1/100 试验台的长度应大于等于 3m，试验台的承载力应满足试验要求。 张拉设备校验的校验方法；张拉设备校验
预应力筋的张拉方式有机械张拉和电热张拉两类。机械可采用张拉液压拉伸机、手动螺 杆张拉器、电动螺杆张拉机。桥梁工程中通常采用液压拉伸机，由油压千斤顶和配套的高压 油泵、压力表及外接油管等组成，液压拉伸机的千斤顶按其构造可分为台座式（普通油压千 斤顶、穿心式、锥锚式和拉杆式）。预应力张拉机具应与锚具配套使用，并在进场前进行检查 和校验。
油压千斤顶的作用力一般用油压表测定和控制。油压表上的指示读数为油缸内的单位 油压，在理论上将其乘以活塞面积即应为千斤顶的作用力。但由于油缸与活塞之间有一定的 摩阻力，此项摩阻力抵消一部分作用力；因此实际作用力要比理论值为小。为正确控制张拉
锚具连接器检测
