高速铁路知识
一、高速铁路基本概念？
据国际铁路联盟的定义，新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。
二、高速铁路主要技术经济优势是什么？
1、速度快。高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。
2、运能大。据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。
3、准确性高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。
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4、安全性高。据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。
5、能耗少。研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。
6、污染少。高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。高铁噪声污染比高速公路低5-10分贝。
7、占地少。在相同运量条件下，1条高速铁路相当于6车道高速公路，土地利用率比公路高40%。如以单位运能占地相比较，高速公路用地约为高铁的2.5倍。与飞机相比，1个大型机场需用地20平方公里，相当于1千公里复线铁路的占地面积，而1千公里航线内至少要有2～3个大型机场，飞机总用地为铁路的2～3倍。
8、舒适度高。高速铁路列车活动空间大，座席宽敞，走行性能好，运行非常平稳，工作、生活设施齐全，减震、隔音，车内安静，比其他运输方式舒适。
9、效益好。高速铁路的经济效益十分可观。日本东海道新干线总投资为3800亿日元，正式投入运营的第7年便
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全部收回了投资，1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
10、成本低。据研究资料，铁路、公路、航空单位运输成本之比为1:6.4:9.35；完成单位客运周转量的外部成本之比为1:2.4:4.4，货运为1:4.6:10.8。
三、 高速铁路与常速铁路基础设施的区别？
最大区别在于线路高平顺度特性方面。高铁线路要平缓，稳固高保持性，道口采用立交，铁路两侧用栅栏防护，线路多为复线，站间距离不能短，路基、桥梁、隧道等满足高速行车方面主要技术参数与技术规定，满足可靠度与可维修、少维修的条件。高速列车一般采用电动车组，安装列车自动控制装置，有强大的制动能力，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。
四、第一个建成实用高速铁路的国家？
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，称东海道新干线，全长515公里。 1964年10月1日正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6.5小时缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。随后高铁向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。
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