1. 电能回馈装置（MLB）的基本原理
1994年，通力在业内第一个制造出可用于电梯设备的电能回馈装置（MLB）。
通力的MLB实际上是电梯控制驱动模块中的一个桥式电路，它可以产生正弦电压供给驱动模块而减少电源的干扰和谐波问题。因此MLB对于电梯的运行提供了稳定的保障。
电梯正常运行时，这个桥式电路将电源供给的交流电转化为直流电输入马达电路。当马达刹车时，马达就相当于一个发电机产生电能。同样在电梯轿厢空载上行或满载下行时，马达都会产生电能,这时桥式电路又将直流电转化为交流电输入大楼电网。
通过实际运行经验，通力MLB电能回馈装置完全能满足重庆地区供电部门的供电质量要求，并亦符合苛刻的EN12015和EN12016电磁兼容性欧洲标准。
1. 马达V3F驱动模块 2. MLB桥式电路 3. LCL过滤模块 4. 过滤模块 5. 制动控制模块 6. 充电电阻箱 7. 马达风扇变压器 8. 后备电源 9. NTS模块 10. 吊升支架 11. 动态制动模块 图一：电梯控制柜
控制柜 供电 过滤模块 LCL 过滤模块 桥式电路 马达驱动模块 马达 图二：电能回馈电路图
2. 电能回馈对于电网的影响
1、 根据全球电梯行业内的经验，电梯的能耗仅占到整个大楼能耗的约3～5％，故
电梯产生的电能回馈对电网的影响极小。
2、 通力电能回馈装置MLB产生的电能是模块化的，重新产生的电流是正弦波，不会
干扰其他设备。
3、 通力MLB反馈的电能是处于电网的可承受范围之内。因为正常情况下，电梯满载
加速上行时需要从电网获得最大的电能；电梯满载加速下行时，电梯也需要从电网获得电能，而不是发电。
电梯满载加速上行时，它需要得到电能来提升载荷、加速全部重量和用于所有损耗。这个电能只在加速的最后时刻达到峰值。当电梯处于发电状态时，它所反馈的电能只产生于重物下降（轿厢或对重）。这个产生的电能首先要用于所有的损耗和加速运动中的重物，因此最后反馈回电网的电能必然会小于加速时需要从电网得到的电能。因此，对于电网而言，电压波动最大的情况发生在电梯满载加速上行时。
4、 下图为我司实验室监测到的反馈电能曲线图，包括电梯满载加速上行－匀速上
行－减速－停止－满载加速下行－匀速下行－减速－停止：
电梯 8米/秒 输入电流 电梯速度 图三：反馈电流曲线
如上图所示，电梯满载上行加速时需要从电网获得的最大电能为230kw，匀速上行时需要的电能为100kw。当电梯匀速下行时，反馈的电能为-70kw；反馈电能的峰值为-150kw，发生在下行减速的开始阶段。
以上可以得出，电梯运行对电网的干扰和电网的电压波动最严重的情况是发生在电梯满载加速上行时，而电网对于电梯反馈的电能并不敏感。
六、 高速电梯噪音及振动应对措施
1. 轿厢
采用通力SlientCar双层隔音轿壁结构:在双层轿壁结构中充填隔音材料，形成强有力噪音阻隔。双层轿壁内形成了垂直的空气通道，从而消除了穿过该空气通道的全部噪音。轿顶结构与此类似，内置风扇吸音管道。地板亦采用厚厚的夹层结构，有效防止噪音穿透地板。
通力高性能的高速电梯专用RG滚轮导靴，其具备如下基本属性：特殊的减震轮圈材
质，可调节式的弹簧阻尼减振器，大直径的滚轮。滚轮导靴都有可调节的弹簧力和可调节的滚轮移动范围，其结构是用弹簧把滚轮挤压在导轨上，这样由导轨弯曲而产生的振动就基本上被弹簧所吸收。而且还消除了由于滚轮上的重量所产生的轻微振动；在高速运行时，可调式阻尼减振器可以使浮动的固有频率降至最低，有效减少轿厢水平振动及噪音。轿厢滚轮导靴的运行噪声不超过6dB(A)。有效减少电梯水平振动及噪音
上下导靴间的长间距减少了轿厢的水平振动。
特殊可调谐的轿架配合矢量控制驱动技术使电梯垂直振动及噪音大大降低。
2. 轿门和门机
通力重载型AMD高级标准门机，变频变压驱动和永磁同步马达系统运行快速安静。
门机控制盒 马达 变压器
V3F驱动器模块
门刀
履带
导轨
电梯轿门的隔音门板设计和迷宫型接口形成有效的噪音阻隔。
通力电梯产品简介及主要部件优势介绍
