1.将点火开关旋至 M位，发动机ECU的48MB4脚得到一 12V信号，于是发动机ECU与防
盗控制盒之间进行防盗密码的核对工作， 当防盗密码的核对工作成功完成后， 控制密封双继电器的线圈通电工作（详细过程见学习任务
发动机ECU
7）；
2.
供电；发动机ECU得到密封
密封双继电器的左线圈通电后， 其触点闭合，为发动机ECU
双继电器的供电后，进入工作状态，为进气压力传感器和进气温度传感器等提供 供电，各传感器得到供电后，开始工作并为发动机
5V的
ECU提供信号；
3. 密封双继电器的右线圈通电后，其触点闭合，为前氧和后氧传感器的加热电阻供电，其
电流走向为：蓄电池+ T发动机舱保险盒F5、F6 T密封双继电器右触点T
前氧传感器的加热电阻 发动机ECU的32NE2脚 后氧传感器的加热电阻 发动机ECU的32ND2脚
搭铁;
发动机ECU内的电子开关 发动机ECU的48ML4
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图6-12爱丽舍轿车发动机排放控制系统的电路
4. 当前氧传感器未达到工作温度（300° C以上），发动机电喷系统处于开环控制状态，此 时发动机 ECU 根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气
温度传感器、水温传感器等传感器的信号，确定修正喷油量， 再根据基本和修正喷油量，控 制喷油器的工作；
5. 当前氧传感器加热达到 300° C 以上的工作温度后，发动机电喷系统处于闭环控制状态， 此时发
动机 ECU 根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进 气温度传感器、 水温传感器、前氧传感器等其它传感器的信号，确定修正喷油量， 再根据基 本和修正喷油量， 控制喷油器的工作， 把空燃比控制在理论空燃比附近， 一方面达到节约燃 油的目的，另一方面为三元催化器提供最佳的工作条件；
6. 在发动机排放控制系统中三元催化器没有电路连接，当发动机 ECU 把空燃比控制在理论 空燃比附
近时，三元催化器能将汽车排气管废气中有害物（
CO HC、NOX）的90%以上转换
成对人体无害的物质（CQ、N2、H2O）,从而最大限度地降低汽车排放对人类环境的污染； 7．当后氧传感器加热达到其工作温度后，就开始监测三元催化器的转换效率，如后氧传感 器的信号电压与前氧传感器的信号电压相同，则表示三元催化器失效；
8.发动机ECU主要根据进气温度传感器和水温传感器的信号，来控制炭罐电磁阀的工作；
当进气温度达到 5° C以上，水温达到60° C以上，发动机 ECU可控制炭罐电磁阀开启，利 用发动机的真空度把吸附在活性炭罐内的燃油分子经进气歧管输送到发动机内燃烧， 充分利用燃油，另一方面防止燃油蒸气排放到大气中造成环境污染。
一方面
发动机排放系统电路工作原理
