日照港XXX区北区5000吨级散杂货泊位及
货场工程
环境影响报告书简本
中国海洋大学环境保护研究中心 中国 青岛 2006年4月
1 项目概况
1.1 项目的由来
日照港自1986年投产营运以来，经过近20年的发展，逐步形成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日照市港口总体规划，21世纪日照港要发展成为煤炭、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头和货主码头、内资与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。目前，全港有生产性泊位32个，2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。
日照港规划为石臼、奎山、岚北和岚山3个港区。XXX区包括东区、北区、西区3个分区，主要承担煤炭、矿石、原材料和集装箱运输业务。铁矿石一直是XXX区仅次于煤炭的第二大货种，为适应吞吐量发展和船型发展的需求，20万吨级、30万吨级矿石专用泊位相继投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。
由于进口矿石堆存期普遍较长，目前矿石泊位陆域较狭窄，不能满足矿石堆存需要。港口正准备建设北区约40万平方米容量约为626.4万吨的矿石堆场，年周转能力1900万吨，可使XXX区铁矿石转接能力达到3500万吨/年。目前北区矿石堆场尚未开工建设，堆场的严重不足，制约了矿石吞吐量的提高。原东港沉箱预制场的功能正被西港建成的干
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船坞替代，无需再保留，与之相临的东港1泊位已经不能使
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用，原中港区5、6泊位，由于吨位小，接卸能力差，长期闲置。因此本工程拟对原东港沉箱预制场进行改造，前方水域进行回填，建设5000吨级散杂货泊位，用于小吨位矿石
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转水；回填陆域东侧与原东港1泊位相接，西侧与原中港区##
5、6泊位相接，可形成陆域面积8.83万平方米，作为矿石中转堆场，不仅可以缓解目前矿石堆场严重不足的矛盾，还可以将原废弃码头的2491万元剩余资产转移到新泊位和货场上来。 1.2 工程概况
1.2.1 项目建设位置
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本项目拟建于XXX区北区，原东港区1泊位与原中港区##
5、6泊位之间。日照港XXX区位于山东省山东半岛南侧沿海，地理位置35°23′N，119°33′E。 1.2.2 项目建设投资及工期、定员
按“工可研报告”总平面布置推荐方案，总投资7260.90万元，施工期12个月。竣工投产后，本工程项目定员97人。
1.2.3 项目建设规模及主要技术指标
建设5000吨级散杂货泊位1个作为矿石转水码头，年通过能力105万吨；码头后方30m以后布置堆场，堆场面积
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5.73万m，一次堆存量76.8万吨，年周转能力560万吨。按工可研推荐的方案，本项目主要技术指标见表1.1.1，主要工程量见表1.1.2。
序号 1 2 3 4 5 6 7 表1.1.1 主要技术指标 项 目 单 位 年运量 万吨 3陆域回填 万m 2道路辅面面积 万m 2堆场铺面面积 万m 2辅建区面积 万m 2绿化面积 万m 矿石堆存量 万吨 数 量 105 84.7 2.14 5.73 0.485 0.475 76.8 表1.1.2 主要工程数量
数 量 序号 工程项目 单 位 方案一(空心方块结构) 一 码头工程 31 基槽挖泥 m 2780 32 基床抛石 m 2676 33 炸岩 m 4577 4 预制混凝土沉个 5 预制空心块体 6 卸荷板 7 胸 墙 二 堆场及道路 1 陆域回填 2 铺筑面层 个 块 3m 3万m 2万m 65 65 2840 84.7 8.83 工程总平面布置见图1.1.1。由图可见项目拟建码头的泊位长度239m，前沿水深-8.0m；门机外轨中心线距海侧3.0m，门机轨距10.5m；码头后方堆场南北最大长度286m，东西最大长度388m，三面为宽5m绿化带；堆场内设2条15m宽主干道，四周设10m通道，将堆场分为4个区进行堆存。除堆场外，还布置辅建区，包括机械停放场地，沉淀池、候工室、地磅房、门卫房等；配套设施有码头及堆场供电照明系统、洒水除尘及消防系统、排水系统、绿化等。
1.2.4 项目用地、用海情况
项目用地为在原港区内回填造陆，无征地问题，项目用海为原港区内港池，无须征海。
1.2.5 主要工程项目的施工方法
1.码头基槽挖泥
本项目码头基槽挖泥拟采用抓斗式挖泥船开挖，所挖土方由泥驳运至外海抛泥区弃土。
2.码头工程
根据设计，码头采用带卸荷板的工字型空心方块结构。工程施工首先水上开挖基槽，而后使用方驳定位，驳船装运块石靠定位驳抛填基床，基床夯实采用专用的夯实船施工，基床整平由整平作业船配合潜水员进行。码头主体工型块可在日照港内临时预制场预制，装方驳运至现场，起重船安放。工型块内填石可由驳船水上抛填，钢筋混凝土卸荷板亦在现场临时预制场预制，方驳运至现场，起重船吊安。后方
棱体抛石、倒滤层及风化砂可由汽车运料直接填筑。混凝土胸墙可由混凝土罐车运至现场，泵送浇筑。
3.地基处理
本工程地基处理采用堆载预压和碾压2种方式。 4.堆场及道路
采用混凝土大板结构。首先铺水泥稳定碎石基层，再施工混凝土大板面层。
2 建设项目对环境可能造成的影响概述
2.1 施工期环境影响分析
本项目主要工程为在原中港区码头5、6泊位与原东港区1#
码头之间回填造陆，并在陆域前沿建设码头泊位239m。由于航道、港池、码头前沿水深均可满足设计水深要求，无需疏浚，仅有码头基槽开挖产生的少量泥沙需用泥驳送往指定抛泥区。陆域回填料采购商品土石方运至回填处。因此施工期主要环境影响因素为：
1.码头岸线形成对局部流场产生一定的影响；
2.水工工程使局部水体混浊，悬浮泥沙浓度增加；
3.陆域形成对该区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生一定的影响；
4.施工机械、人员产生的含油废水、生活污水(COD、BOD5、SS)及固废如管理不善也会对施工区域水环境造成影响； 5.陆域回填作业砂石料堆放、运输、水泥拆包、混凝土搅拌等将产生扬尘(TSP)，机械噪声污染周边环境。
2.2 运营期环境影响分析
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本项目运营期矿石进堆场：100%采用汽运，出场：转水25%，汽运25%，铁路50%。转水主要采用装载机、门机抓斗到船；陆运主要采用装载机装车(汽、火车)，因此可见运营期主要环境影响因素有：
1.矿石在装卸和堆存过程中扬尘对大气环境的影响；
某区散杂货泊位及货场工程环境影响报告
