对于折线形滑面（其实圆弧形滑面更准确），交通部用于计算稳定系数的传递系数法为强度折减法（抗剪强度除以稳定系数或安全系数），把滑面反坡段的负下滑力与顺坡的正下滑力相加（都放在分母，抵消一部分）；而其它各部的稳定性和推力计算公式及交通部的推力计算公式都是超载法（下滑力乘以稳定系数或安全系数），把滑面反坡段的负下滑力作为抗滑力，加在分子。但任何规范都没有解释这个问题。所以，后者不是前者的简化。由于后者又称为KT法，所以，滑坡规模较大时，安全系数应该取小一点，不必受规范最小安全系数的控制，否则推力太大，无法设计。而前者的推力也小不到哪儿去。 滑带参数如何选取？
查了一些资料，与大家分享：（用经验，这是其中一种重要的方法）
根据过去的经验发现，滑坡的出现具有一定规律，构成滑带的土往往是某些性质异常的软弱土，如风化的泥质岩层及含蒙脱石矿物的粘性土。滑动时滑带土的含水量也在一定范围内，或滑动面被水润湿。因此可以从过去滑坡治理所积累的资料中，根据滑动带土的组成、含水情况等和现今滑坡进行对比，参考选用指标。
1 我国铁路沿线的粘性土滑带，经多次直剪试验得出：残余强度 与塑性指数 、液性指数 的经验关系式。可参见有关公式
2我国宝成线上大型堆积层滑坡，其黑灰色炭质页岩风化的粘性土滑带从c＝20KPa， 内摩擦角＝7°～12°；紫红色泥岩风化的粘性土滑带c＝10KPa， ＝5°～7°；黄土质粉质粘土滑带c＝6～8KPa，内摩擦角 ＝13°～16°。
3陕西南部裂隙粘土质滑带c＝6～8KPa，内摩擦角 ＝8°。
滑带土的强度特征
滑坡的种类很多，就一般最常见的块体滑坡而言，根据滑坡的实际受力变形过程，大体可分为牵引、主滑、抗滑三段及其相应的滑带。其发生的机理是：在一定地质条件下的坡体，由于外界因素的作用，主滑段不能保持平衡而产生蠕动变形，逐渐扩大，牵引段因前方失去支撑力而沿着拉张剪切面产生主动破坏，与主滑段共同作用，推挤抗滑段沿新生的挤压剪切面向临空面最薄弱处挤出，形成整体滑动；一旦抗滑地段形成新滑面并贯通时，滑坡即开始整体滑动。随着各种作用因素的变化，滑坡可由等速缓慢移动进入加速剧滑阶段，经较大距离滑移后，滑坡又渐趋稳定，滑带土开始固结，滑体沉积、压密。
在这一过程中，滑坡的主滑段、牵引段和抗滑段滑带的受力状态是不同的。由于主滑段一般为纯剪切破坏，牵引段为张扭性主动破坏，抗滑段则为压扭性被动破坏，故牵引段产生主动性破坏，抗滑段产生被动性破坏。由于各段的破坏条件及滑面物质不尽相同，滑面（带）的强度指标亦应不同。故用反算法求出的代表全断面滑面（带）的平均抗剪强度值，只能看作主滑面（带）土在极限平衡状态条件下强度的上限值。实际整体滑面在未贯通前，主滑段有较高的强度值，但当变形发生后，其坡面形状、岩土结构和水文地质条件等都会发生不同的变化，滑带土的强度亦随之而变化。不同部位、不同阶段滑带土的强度特性。
对于古、老滑坡的复活，在滑动刚开始阶段，就可能达到了滑带土相应的残余强度。至于牵引段滑带土的强度变化，若是张开的、内无充填物的裂缝(如顺层岩体滑坡的后缘张裂缝)，强度无变化；若系有充填者，应考虑充填物与前后裂缝壁的摩擦强度。本文滑坡属前者。 滑动面土的抗剪强度指标一般可通过土的剪切试验、反算法等方法获得。（未完待续
剪切试验法确定滑面参数：
用试验方法求滑动面土的抗剪强度指标的关键在于要尽可能地模拟它的实际状态，只有这样才可能获得符合实际情况的数据。
对于各种类型的滑坡，就其滑面上的剪切状况而言，大致可分为三种情况：①新生滑坡，为现在尚未滑动而即将发生的滑坡。显然这时潜在滑动面上并未发生剪切破坏，待发生剪切破坏时滑坡就滑动了；②滑坡已滑动，而且持续不断地在发生剪切位移，滑动带土已被剪坏；③介于上述两者之间，历史上曾发生过滑动，而现今并非经常滑动的滑坡。 对于新生即将滑动的滑坡，抗剪强度指标可根据滑动带土的充水情况(持续充水或季节性充水)做固结不排水剪或不排水剪试验，按峰值强度确定。
对于多次滑动并仍在活动的滑坡，如未完全稳定的古滑坡、裂隙粘土滑坡，由于滑移量大，滑动带土的结构已遭破坏，稳定检算时须用残余强度，或根据实际情况取稍大于残余强度的某一强度值。残余强度指标可用以下试验方法求得：①滑面重合剪切试验。②重塑土的多次直剪试验。③环状剪力仪大变形剪切试验(简称环剪试验)。
对介于上述两种情况之间的滑坡，滑动面土的抗剪强度介于峰值强度和残余强度之 间， 、 值确定起来比较困难。一般可在现场实际滑动面上作原位剪切试验求得。但是这种方法往往受条件限制，只能在滑坡体四周进行，而主滑地段滑面深度往往较大，不易进行，用边缘部位的指标来代替仍有一定出入。指标 、 值的取得也可通过作滑面处原状土样的重合剪切试验来求得。另外还可以根据滑坡当前所处的状态，用滑动面重塑土做多次剪切试验，选用其中某几次的剪切指标。
滑动面土的抗剪强度指标不仅与滑坡的滑动过程和当前所处状态有关，而且还与季节含水情况变化等有关。同是滑动面，所取试样的位置不同，抗剪强度指标也会不同。因此，确定滑动面土的抗剪强度指标时应按最不利情况考虑，滑动面上各段指标也应分别考虑.
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geofem
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只看该作者9楼 发表于: 2007-09-27
如果滑带已经存在，久应该针对滑带取样，做强度试验； 如果滑带还没有形成，谨慎起见可以去土体得残余强度，取强度指标峰值打折扣也可以；
如果滑带正好是结构面，则应确定结构面得强度；
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可采用两个控制性的滑动面，用二维极限平衡方程联立求解C和PHI，这比什么试验方法得到的结果都来得精确。
饱和土的强度和变形由有效应力控制；具体到任何一项土力学分析，分析者都要清醒的认识到自己做的空隙水压力假设。 比如谈到稳定分析，就需要指出稳定分析的排水边界条件；谈到强度，相应要指出是有效应力强度还是其他什么强度。比如下面列出的这些数据，不知道是什么强度，也不知道应该应用到什么排水边界条件下的稳定分析。 如果这些概念都不清楚，计算过程再漂亮，出来的东西都是一团糨糊。
引用
引用第3楼z6p于2007-09-26 21:47发表的 :
查了一些资料，与大家分享：（用经验，这是其中一种重要的方法）
根据过去的经验发现，滑坡的出现具有一定规律，构成滑带的土往往是某些性质异常的软弱土，如风化的泥质岩层及含蒙脱石矿物的粘性土。滑动时滑带土的含水量也在一定范围内，或滑动面被水润湿。因此可以从过去滑坡治理所积累的资料中，根据滑动带土的组成、含水情况等和现今滑坡进行对比，参考选用指标。
1 我国铁路沿线的粘性土滑带，经多次直剪试验得出：残余强度 与塑性指数 、液性指数 的经验关系式。可参见有关公式
2我国宝成线上大型堆积层滑坡，其黑灰色炭质页岩风化的粘性土滑带从c＝20KPa， 内摩擦角＝7°～12°；紫红色泥岩风化的粘性土滑带c＝10KPa， ＝5°～7°；黄土质粉质粘土滑带c＝6～8KPa，内摩擦角 ＝13°～16°。
3陕西南部裂隙粘土质滑带c＝6～8KPa，内摩擦角 ＝8°。
边坡的稳定性问题，很多时候是由水来控制的。
在实际运用中,铁路部门滑坡推理计算中的参数往往是在滑带位置取样,选用残余强度来计算滑坡推力,无实测数据的情况下,根据两个滑坡上的断面处于极限平衡状态反推c、φ。
另外要说明的是公路、铁路滑坡设计时，往往都考虑有排水措施（无论地下水还是地表水），所以计算中基本不考虑水的影响，这和楼上的意见是不同的。 反算法求滑面参数：
反算法的基本原理，是视滑坡将要滑动而尚未滑动的瞬间为极限平衡状态，即稳定系数 Fs=1，列出极限平衡方程来求解c值或 值。其必要条件是恢复滑动前的滑坡断面。无论是反求代表全断面滑带（面）的平均抗剪强度值，还是给定部分段强度值反算主滑段的强度值（如利用工程地质类比法确定牵引段、抗滑段强度值来反算主滑带强度参数；或据不同情况给出牵引、抗滑段强度指标值，反算主滑带强度指标），这些均综合考虑了整个滑面（带）的各种影响因素，较有代表性。
坡体变形受控于坡体中软弱易滑带的剪应力和抗剪强度的对比变化，若前者大于后者，坡体将由静止而滑动，当能量消耗殆尽则停止。若外界环境再度恶化还可能重新滑动。因此，可视滑动前瞬间山坡原地面线的主轴断面处于第Ⅰ极限平衡状态，以此来反求滑带（面）的静摩擦强度值；对于不易恢复到滑动前瞬间山坡原地面线的滑坡，若实测为将停未停状态的可看作滑坡主轴处于第Ⅱ极限平衡状态，以此来反求滑带（面）的动摩擦强度值。 如果滑带已经存在，久应该针对滑带取样，做强度试验；
如果滑带还没有形成，谨慎起见可以去土体得残余强度，取强度指标峰值打折扣也可以； 如果滑带正好是结构面，则应确定结构面得强度； 剪切试验法确定滑面参数：
用试验方法求滑动面土的抗剪强度指标的关键在于要尽可能地模拟它的实际状态，只有这样才可能获得符合实际情况的数据。
对于各种类型的滑坡，就其滑面上的剪切状况而言，大致可分为三种情况：①新生滑坡，为现在尚未滑动而即将发生的滑坡。显然这时潜在滑动面上并未发生剪切破坏，待发生剪切破坏时滑坡就滑动了；②滑坡已滑动，而且持续不断地在发生剪切位移，滑动带土已被剪坏；③介于上述两者之间，历史上曾发生过滑动，而现今并非经常滑动的滑坡。
对于新生即将滑动的滑坡，抗剪强度指标可根据滑动带土的充水情况(持续充水或季节性充水)做固结不排水剪或不排水剪试验，按峰值强度确定。
对于多次滑动并仍在活动的滑坡，如未完全稳定的古滑坡、裂隙粘土滑坡，由于滑移量大，滑动带土的结构已遭破坏，稳定检算时须用残余强度，或根据实际情况取稍大于残余强度的某一强度值。残余强度指标可用以下试验方法求得：①滑面重合剪切试验。②重塑土的多次直剪试验。
③环状剪力仪大变形剪切试验(简称环剪试验)。
对介于上述两种情况之间的滑坡，滑动面土的抗剪强度介于峰值强度和残余强度之 间， 、 值确定起来比较困难。一般可在现场实际滑动面上作原位剪切试验求得。但是这种方法往往受条件限制，只能在滑坡体四周进行，而主滑地段滑面深度往往较大，不易进行，用边缘部位的指标来代替仍有一定出入。指标 、 值的取得也可通过作滑面处原状土样的重合剪切试验来求得。另外还可以根据滑坡当前所处的状态，用滑动面重塑土做多次剪切试验，选用其中某几次的剪切指标。
滑动面土的抗剪强度指标不仅与滑坡的滑动过程和当前所处状态有关，而且还与季节含水情况变化等有关。同是滑动面，所取试样的位置不同，抗剪强度指标也会不同。因此，确定滑动面土的抗剪强度指标时应按最不利情况考虑，滑动面上各段指标也应分别考虑.
概括起来，一是根据室内剪切试验选取，二是根据野外剪切试验选取，三是通过反演分析确定，四是根据经验选取。最好能用2~3种方法综合分析后确定。
具体到实际工程中，那就仁者见仁，智者见智，各有具体情况和个人爱好了。
滑带土参数的现场大剪试验和室内试验资料仅能作为参考，最终以反演计算结果为准。反演计算结果值一定要与野外调查的变形相符，否则为不合格的参数取值。
还有一个至关重要的因素就是无论你是现场大剪试验还是室内试验都只能是取一个点的数据来代表一个滑动面上的值，所以不能直接使用。
滑带土参数的现场大剪试验和室内试验资料仅能作为参考，最终以反演计算结果为准。反演计算结果值一定要与野外调查的变形相符，否则为不合格的参数取值。
还有一个至关重要的因素就是无论你是现场大剪试验还是室内试验都只能是取一个点的数据来代表一个滑动面上的值，所以不能直接使用。
说的非常好！
对于滑带土的强度参数取值，在下谈一点浅显的见解：
1、滑带土的强度参数是跟滑坡的有关条件密切相关的，例如滑带的组成物质：粘土、碎石土及含有高岭石矿物的粘土等，其指标差异很大；另外和地下水有直接的关系，滑带饱水与否其强度差异也比较大；
2、按理说，滑带的强度指标应该可以根据试验取得，但是重塑土也好、原状土也好，均与滑带的实际情况相去甚远，无法反映实际情况；而现场大剪试验虽然最能反映实际情况，但是当挖至滑带附近的时候，滑带土所承受的上部土体的重力已全部解除，滑带土已产生一定的塑性变形，当再次加载以恢复其原始受力状态后，滑带土并不能达到原始状态，因此做出的试验值并不准确。
3、滑带土强度的反算取值，该办法目前广泛采用，但使用反算法需要准确判断滑坡的稳定度，一般情况下是很难达到准确判断的。
分清传递系数法的抗滑力和下滑力
