规程进行作业导致的。（√ ）
54.人为故障型汽车故障没有任何规律,完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。(√ )
55.严格执行维修操作规程,人为故障型故障的故障率就等于零。（√ ） 56.不严格执行维修操作规程,人为故障型故障的故障率就直线上升。（√) ５7.不严格执行维修操作规程,偶然故障型故障的故障率就直线上升。（ )
５8.汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。(√ ） ５９.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。(× ）
60.汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础,充分运用各种现代化分析工具测取各种信息,分析确定故障。(√ )
6１.在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。(√ )
6２.在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数,应优先选为汽车故障诊断参数。（ ×）
63．在结构和性能参数变化范围内,不出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。(× ）
6４．在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。(√ )
65．在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数，应作为汽车故障诊断参数。（× )
６6.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。（√ )
6７.诊断参数值都是就一定测试规范而言的。（√ )
68.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。（√ ） 6９.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。（× )
70．三效催化转化器阻塞时,增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。(√ ）
７１．增压发动机起动后需怠速运转3～5mｉn。（√ ) ７2.增压发动机起动后不需要怠速运转即可立即挂挡起步。(× )
73.增压发动机熄火之前必须怠速运转3~5ｍｉｎ,这样可以防止增压器在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止增压器内的残留润滑油碳化。(
√）
７4．增压发动机熄火之前怠速运转不利于增压器转速的降低,容易造成增压器内的残留润滑油碳化。(× )
７5.进气惯性增压控制系统(ACIS）是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。(√ ）
76.汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。( √ ）
７7.汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能,而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。(√ )
7８.汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。(
×)
79.一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。（√) 80.一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。（×）
８1.ＥCU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。(× )
82.故障代码所反应的不是某个器件的状态,而是某个系统的状态。(× ) 8３.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。(√ ) 84.当某一个传感器损坏后,其参数超过正常值范围，ＥCU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。( √ )
85.当某一个传感器参数发生变化时,必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。（√ ）
８６．所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、
摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因,判定故障之所在。(√ ）
87.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的,一旦故障的条件不满足,便没有故障现象。（√ ）
88.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时,喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中,让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。(√）
89.除在测试过程中特殊指明外,不能用指针式万用表测试ＥCU和传感器,应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。(√ )
９0．在利用万用表对电控系统进行检测时,绝对不允许用指针式万用表,应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。(√）
９１.在测量电压时，点火开关应处于“ＯN”位置，蓄电池电压应≥11V。（√ ） 9２.在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求,只要不是完全没电就行。( √）
93．在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时,不可对端子用力过大。（√ )
94．在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。（× ）
95.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。（× ) 96.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。（√ ) 97．在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。(× ）
98．在用万用表测量电阻时，不可以摇动导线,以免影响测量的准确性。（√ ） 99.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器,然后 测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。（ √)
10０.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的连接器然后
测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。（× ) 二、单选题：50道题
1.依据机动车维修职业道德的基本要求进行自我评价的能力,是机动车维修( Ａ )的含义之一。
Ａ.职业义务 Ｂ．职业责任 C．职业良心 2．机动车维修职业所承担的社会责任从宏观上讲，具有（C ）的职能。 A.保障机动车技术状况 B．保障托修方利益 C．保障道路运输事业发展
3.机动车维修从业人员应自觉控制和支配职业行为，努力维护机动车维修的（ Ａ )。 A．职业尊严 Ｂ.职业良心 Ｃ.职业义务
4．恢复机动车技术状况，保证安全生产,充分发挥机动车的效能和降低运行消耗,是我国机动车维修职业的（B ）。
A．质量要求 Ｂ.评价标准 C．社会责任
5.机动车维修最主要的特征就是以其（B ）,恢复汽车的使用性能,使汽车能正常运行。 Ａ.服务的周到性 B.技术的可靠性 C.设施的完备性
6.机动车维修从业人员职业道德规范是指机动车维修从业人员在机动车维修工作中（A ）的职业道德准则和行为规范。
A．必须遵循 B.努力提倡 C．积极推广 7．爱岗是敬业的（ ）。
A．结果 B.体现 C.基础
8.严守岗位、尽心尽责、注重务实、兢兢业业地干好机动车维修各个岗位的本职工作,是（Ａ )对于机动车维修从业人员的具体要求。
A．爱岗敬业 Ｂ．诚实守信 Ｃ.奉献社会
9.办事公道是衡量机动车维修从业人员（ Ｂ ）水平的重要标志。 A.政策 Ｂ.职业道德 C．领导
1０.在职业活动中做到(A ），是为了保证每个人在社会上的合法地位和平等权利。 A．公正公平 B.廉洁奉公 Ｃ．团结协作 １1．服务群众是（Ａ )的直接表达。
Ａ．党的群众路线 B.共产主义理想 Ｃ.为人民服务精神 １2.（C ）不属于损坏性故障模式。
A.断裂 Ｂ．变形 C.间隙过大或过小 １3．(A ）属于损坏性故障模式。 A.点蚀 B.堵塞 C．渗油 １４.（A )不属于失调型故障模式。
A.干涉 B.压力过高或过低 Ｃ．间隙过大或过小 １５.严格执行维修操作规程,（B ）故障的故障率就等于零。 A.偶然故障型 B．人为故障型 C.耗损故障型
16.不严格执行维修操作规程，(Ｂ ）故障的故障率就直线上升。 Ａ.偶然故障型 B.人为故障型 C.耗损故障型
17．对于模拟电路故障，现在应用比较成熟的是,利用(Ａ ）对此类故障进行检测。 Ａ.电脑故障诊断仪和示波器 Ｂ．发动机综合分析仪和解码器 C．示波器和各种信号模拟器
18.在相同测试条件下所测得的参数值（C ）,也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。
A.离散度越小 Ｂ．离散度越大 C.离散度越稳定
19．测取诊断参数时一定要注意（ Ａ)，否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。
A．测试规范 B.测试方法 C．测试手段
20．根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下，考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为(C )
汽车维修试题
