蒋亮 等
(5) 滑移率判据λ = 12%
Figure 9. The actual use adhesion curve under different slip rate criteria 图9. 不同滑移率判据下的实际利用黏着曲线图
5. 结束语
基于单轮对防滑控制系统模型，结合制动距离延长比和相对耗风量两项有关防滑性能参数，研究了防滑器滑行检测判据对防滑性能的影响规律。
研究结果表明，在一定范围内改变减速度、速度差、滑移率判据阈值，会影响滑行轴在防滑过程中的滑移率变化区间以及防滑控制次数，进而影响实际轮轨黏着的利用，导致制动距离和耗风量发生变化。三者对防滑性能的影响规律基本一致，均呈现为判据阈值增大，制动距离先缩短后延长，耗风量逐步降低这一规律。与速度差、滑移率两个判据相比，改变减速度判据对于制动距离的影响程度较小。总体而言，减速度判据阈值设为4~4.5 m/s2，速度差判据阈值设为2~3 m/s，滑移率判据阈值设为7%左右，防滑性能较为优异。
目前使用的轮轨黏着模型为Polach数值模型，有待开展真实轮轨黏着情况的深入探索，以使本仿真研究结果更加准确。
参考文献
[1] 饶忠. 列车制动[M]. 北京: 中国铁道出版社, 1998.
[2] 郭强, 车超, 赵扬宇, 马昭钰. 城市轨道交通车辆防滑性能评估标准浅析[J]. 现代城市轨道交通, 2018(5): 13-16. [3] 李伟. 动车组制动系统防滑控制仿真研究[D]: [硕士学位论文]. 成都: 西南交通大学, 2011.
[4] 左建勇, 任利惠, 吴萌岭. 铁道车辆制动系统防滑控制仿真与试验研究[J]. 同济大学学报(自然科学版), 2010,
38(6): 912-916. [5] 刁锋, 朱文良, 秦凌光, 吴萌岭. 基于有限状态机的轨道交通车辆防滑控制建模仿真与验证[J]. 城市轨道交通研
究, 2019, 22(1): 55-59. [6] ORE/UIC. Synthesis report: The Current State of Knowledge about Wheel-Rail Adhesion: UIC B44 RP14-1978.
DOI: 10.12677/ojtt.2020.93015
135
交通技术
轨道车辆防滑器检测判据对防滑性能影响的仿真研究 - 图文
