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第三章 水路运输及其发展 第一节 水路运输概述
1.水路运输 1.1水路运输的分类
水路运输可分为内河运输和海洋运输两大类。 1)内河运输
就是在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。 2)海洋运输
海洋运输又可分为沿海运输和远洋运输两大类。 (1)
沿海运输
是指在我国沿海区域各港之间的运输。其范围包括：自辽宁的鸭
绿江口起，至广西的北仑河口止的大陆沿海，以及我国所属的诸岛屿沿海及其与大陆间的全部水域内的运输。
(2)海洋运输
海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 1.2水路运输的特点
水运主要是利用“天然的航道”运送货物和旅客，水上航道四通八达，其通航能力几乎不受限制，而且用于水上航道建设的投资比其它运输方式要少得多。
水运具有运量大、成本低，非常适合于大宗货物的运输。 水上运输是实现国际贸易，发展经济和加强交流的主要交通工具。
第二节 水运资源优化配置
1水运资源分布及利用 1).世界主要海运资源的分布
世界海洋面积占地球表面积的百分之七十一，海水约占总水量的百分之九十七。
太平洋：是全球面积最大、水深最深、边缘水域和岛屿最多的大洋，约占世界海洋总面积的一半，接近大西洋面积的两倍，平均水深在四千米以上。太平洋沿岸有40多个国家和地区，是当前世界经济贸易活动最活跃的地区。
大西洋：面积约为太平洋的一半，大西洋沿岸国家最多，经济最繁荣，航运业最为发达。
印度洋：面积比大西洋小，印度洋沿岸有30多个国家和岛国，资源丰富，但加工业欠发达，海运业不是十分发达。
北冰洋：在全球四大洋中最小，是太平洋的十四分之一，平均水深最浅，平均水深只有一千二百米，气候寒冷，但它是欧、亚和北美三洲的顶点，是联系三大洲的捷径，因此北冰洋航线将会有更大的发展。 2).世界主要内河水资源的分布
全球内河航运较为发达的代表性国家有：美国、独联体。
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美国水运系统分为沿海岸，内陆和大湖区三部分，航道总共约4万公里。
独联体内河通航里程为12.3万公里，人工航道约占15%，但因受气候影响，全年平均通航时间仅220天左右。
3).我国水运资源的分布
①沿海运输
临近我国大陆的海洋有渤海、黄海、东海和南海四个海域，有1.8万公里的海岸线；岛屿总数5000
多个，有1.4万公里的岛屿岸线。为海上交通运输的发展提供了方便。
我国沿海运输航线分为北方航区和南方航区，每个航区均开辟了多条航线。北方航区的航线以上海、大连为中心，南方航区的航线以广州为中心。
②远洋运输
我国开辟的远洋航线通达160多个国家和地区的1100多个港口。我国的远洋航线以沿海港口为起点，主要有如下航线：
东行线方向：
经日本、横渡太平洋抵达北美、南美和拉丁美洲诸国。 西行线方向：
先南行至新加坡，再西行穿越马六甲海峡进入印度洋后，可达西亚各国，如欲至欧洲及非洲各港港口，可有两条航路选择：一条经非洲南端的好望角，另一条经苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡。
南行线方向：
可通达东南亚、澳洲等国。 北行线方向：
可至日本、朝鲜、俄罗斯东部港口。 ③内河运输
我国有大小湖泊900多个，天然河流5000多条，总长约43万公里，通航里程为10万公里左右，其中1米以上水深的航道为5万公里左右。航运发达的有“三江两河”，即长江、珠江、黑龙江、京杭运河及淮河。
2006年长江已成为世界上运量最大的运河。
另外京杭大运河是人工航道，它北起北京，南达杭州，全长1794公里，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，是世界上最长的运河。
第三节 船舶与水运基础设施
1船舶种类与特点 1)货船
货船是运送货物的船舶的统称，一般不载旅客，若附载旅客，不超过12人。 (1)杂货船
杂货船又称普通货船，是用来专门装运杂件货物的船舶，它在运输中占有较大比重。
件杂货通常是指有包装或无包装的成件装运的货物。
件杂货运输是水运中最广泛、最普通却最复杂的运输，其特点有：
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①种类多、批量小，发货收货点分散。
②货物的外形、包装、比重、性质千差万别，装载要求各异。 ③货物自身价值高，要求快速及时稳定的运输服务。 为与件杂货运输相适应，杂货船具有如下特点：
①为了避免货物因堆装过高受压损坏，通常用甲板把船体内分隔成若干层。为了保证船体的横向强度还用横向舱壁将船舶分隔成若干水密舱室。
② 杂货船的运量较小，远洋杂货船一般在2万吨以下，沿海杂货船在1万吨以下，内河杂货船在5千吨以下。 (2)散装货船
散装货船是专门运输谷物、矿沙、煤炭及散装水泥等大宗散装货 物的船舶。
其特点如下：
①运送的货物单一，对隔舱要求不高，货物不怕挤压且批量大，为方便装卸只设单甲板。
②由于各种散货的密度相差很大，因而采用大容积货舱，以便满载轻货。另外采用强的船体结构，以适应装运重货时集中载荷的需要。 ③为提高装卸效率，货舱口很大。
④货舱的横截面积近似八边形，以限制风浪中货物表面移动，提高船舶的稳性，也可消灭装卸死角，利用货物的的自然流动性，加快装卸速度，边舱可作为压载水舱，用来调节船舶的浮态和稳性。 ⑤机舱通常设在船尾，使货舱上有宽敞的空间以利装卸，空航时也能保证螺旋桨没入水中，以提高推进效率。
⑥载运的货物价格低，对运达速度要求不高，常常采用扩大载重量和降低航速来降低成本。
由于它具有运量大，运价低的特点，目前在各类船舶总吨位中占 据第二位。 (3)集装箱船
集装箱船就是载运规格统一的标准货箱(集装箱)的货船。
由于运送的货物被装在集装箱中，因此集装箱船具有装卸效率高，停港时间短、经济效益好等优点，因而得到迅速发展，集装箱运输是交通运输现代化的重要标志之一。
集装箱一般使用20ft（8ft×8ft×20ft）和40ft（8ft×8ft×40ft）两种，20ft集装箱被定为统一标准箱。
现代化的集装箱船一次可装运5000TEU以上。
China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)
(4)液货船
运送散装液体的船统称为液货船，通常有油轮、液体化学品船及液化气船。
油轮的特点是机舱都设在船尾，船壳本身被分隔成多个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用
纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。
油船结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。
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水路运输和其发展
