民用机场飞行区技术标准
1 范围
本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施（包括 标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。
本标准适用于陆地民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区的规划、设计和建设。 本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。 2 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。 2.1
精确度 accuracy
估计值或测量值与真值的相符程度。 2.2
机场 aerodrome
在陆地上或水面上划定的区域（包括各种建筑物、装置和设施），其全部或部分可供飞机起飞、着 陆和地面活动使用。 2.3
机场灯标 aerodrome beacon
用以从空中辨明机场位置的航空灯标。 2.4
机场标高 aerodrome elevation 机场可用跑道中最高点的标高。 2.5
机场识别标记牌 aerodrome identification sign 为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。
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机场净空 aerodrome obstacle free space
为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高 度。 2.7
机场基准点 aerodrome reference point 表示机场地理位置的指定点。 2.8
机场交通密度 aerodrome traffic density
——低：每条跑道平均繁忙小时的运行架次不大于 15 或平均繁忙小时的机场总运行架次小于 20； ——中：每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为 16～25 或平均繁忙小时的机场总运行架次为 20～
35；
——高：每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为 26 及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于
35。 注1：平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算
术平均值。 注2：一次起飞或一次着陆构成一次运行。
2.9
航空灯标 aeronautical beacon
为标示地球表面上某一特定点而设置的、从各个方位均能看见的连续发光或间歇发光的航空地面 灯。 2.10
航空地面灯 aeronautical ground light
除在航空器上显示的灯以外的任何专为帮助空中航行而设置的灯。 2.11
飞机基准飞行场地长度 aeroplane reference field length
飞机以核定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的 最小场地长度。 2.12
飞机等级号 aircraft classification number
表示飞机对规定标准土基等级道面的相对影响的数字。 2.13
飞机机位 aircraft stand
机坪上用以停放飞机的特定场地。 2.14
飞行区 airfield area
供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以 及机场周边对障碍物有限制要求的区域。 2.15
机坪 apron
机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。 2.16
平衡飞行场地长度 balanced field length
当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。 2.17
短排灯 barrette
在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1 m ～2 m的三至五个航空地面灯具的组合体。 2.18
电容放电灯 capacitor discharge light
由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。 2.19
净空道 clearway
经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。 2.20
公布距离 declared distances
可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。 可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。 2.21
除冰防冰设施 de-icing /anti-icing facility 用以清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成 冰、霜、雪或融雪积聚的设施。
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2.22
除冰防冰坪 de-icing/anti-icing pad
由内外两个区域组成的一块场地，内区供接受除冰、防冰的飞机停放，外区供除冰防冰机动设备运 行。 2.23
相关平行进近 dependent parallel approaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间配备最小雷达间隔的同时进近。 2.24
跑道入口内移 displaced threshold 不是设在跑道端部的跑道入口。 2.25
有效光强 effective intensity
闪光灯的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强，单位为坎德拉 （cd）。 2.26
椭球面标高 ellipsoid height 大地标高 geodetic height 沿通过某一
点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。
2.27
恒定发光灯 fixed light
当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。 2.28
易折物体 frangible object
在规定的冲击力下会折断（破碎）、扭曲或弯曲，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
注：对易折性设计的指导见ICAO《机场设计手册》（文献号9157）第六部分。
2.29
大地水准面 geoid
地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。
注：由于局部重力异常，大地水准面形状是不规则的，重力方向在每一点垂直于大地水准面。
2.30
大地水准面高差 geoid undulation
大地水准面高于（正）或低于（负）地球基准椭球面的距离。
注：对于世界大地测量系统（WGS—84）规定的地球椭球面而言，WGS—84椭球面高与铅垂高之差即为WGS—84大地
水准面高差。
2.31
危险灯标 hazard beacon
用以标明对空中航行有危险的航空灯标。 2.32
直升机场 heliport
供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。 2.33
等待坪 holding bay
跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。 2.34
保持时间 holdover time
除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。 2.35
识别灯标 identification beacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。 2.36
ILS 临界/敏感区 ILS crtical/sensitive area
临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，ILS运行过程中该区域的车辆、航空器会对ILS 空间信号造成严重干扰。敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、航空器等在该区域的停 放和活动必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。 2.37
独立平行进近 independent parallel approaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进 近。 2.38
独立平行离场 independent parallel departures
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MH 5001—2019民用机场飞行区技术标准共149页word资料
