2017年工作总结暨2018年工作思路
第一部分2017年工作总结
2017年，是朔黄铁路公司两万吨列车常态化开行、运输任务再攀新高的一年。一局车务在分公司的正确领导下，克服运输任务繁重、施工紧张、两万吨常态化安全开行的困难，面对“高标准、严要求”，全体员工齐心协力、同心同德，始终贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，圆满地完成了今年的生产任务。管内各站在保证安全生产的前提下，不断拓宽工作思路，在安全管理、技术管理、员工教育、精神风貌方面都取得了可喜的成绩。现将全年的工作情况总结如下：
一、生产任务完成情况：
截至2017年11月20日，管内各站平均接发列车上行 37548列，下行 38278列，调车作业245批689钩20322辆，组合万吨125列，装车319列20849辆，实现安全生产 6396 天的好成绩。
二、作业标准化落情况：
年初管内各站按照工作计划对本站的每个作业项目流程进行梳理，并根据《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《技规》、《运规》、《行规》、《站细》制定出了符合各站实际情况、作业特点的作业标准，并对每项作业流程进行了细化并提出了其中的风险点和卡控措施，此项工作已于1月31日完成；第二，各站从员工的仪容仪表、文明礼仪着手，着标准装，上标准岗、交标准班，对车站员工的言行举止、作业标准进行了全方位的规范，今年管内各站共邀请驻站公安对车站员工进行军姿训练38批次，402人次，车站员工精气神有所提升；三是各站严格落实好接发列车三面迎送制度，细化了双助理接车制度，做到了上下行兼顾，
全年管内车站没有发生因助理漏接车而造成的车辆故障、漏煤未被及时发现的情况；四是管内各车站针对每次非正常行车或信息汇报，班后会进行了信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入了月度分析会，提高了现场作业人员非正常处理应对能力，全年没有发生因非正常处理不当造成的不良事件。
三、管理规范化落实情况：
今年管内各车站仍然以风险预控管理体系为中心，年初各站结合本站的特点，组织车站全员深入开展危险源的辨识及风险评估，辨识出的危险源车站各岗位人员要进行学、背、用活动，这项工作已于1月底完成，日常工作中严格落实，交接班时结合当日重点工作，与班前预想会融合，从人、机、环、管方面做好危险源辨识，并运用到实际工作中，管理人员对日常检查发现的问题及车机联控的重要信息全部录入了本安系统；二是各站按照《原平分公司标准化管理手册》的要求，从安全管理、生产管理、技术管理、员工教育、考核验收五个方面抓好车站管理工作，将车站所有管理台账均放入了车站主页并按照风险预控网络版的内容及时更新了台帐；三是各站对站长室、行车室、货运室、职工宿舍物品进行定臵摆放，不定期进行了检查；同时车站还加强了对行车室驻站联络员的管理，进门前要对驻站联络员的证件、资质进行审查，在行车室张贴了驻站联络员须知，发现不符合规定、不遵守纪律的车站采取果断措施，确保了室内作业安全规范。
四、台帐格式化落实情况：
今年年初由车务车间牵头组织，各站结合《原平分公司标准化管理手册》及《台帐填记标准》对车站管理台帐、行车室台帐、货运台帐进行梳理，于4月1日正式编制完成台帐填记标准，并形成统一固定格式，
规范了车站台帐填记；二是今年9月1日开始到10月31日管内车站开展了为期两个月的全员练习仿宋字体活动，目的就是使员工填写各类手写台帐时做到字迹美观，书写标准，对活动中进步大的员工车间给予了一定奖励，提高了台帐书写水平。
五、教训培训开展情况：
今年车务车间在管内各站推行东冶教育培训方面的好的做法，在车站推行“一个平台、三个讲台”及教育积分制管理，员工利用休班时间，结合月度学习内容，自拟题目，轮流授课，讨论交流;二是车站管理人员根据近期重点事项及季节特点对员工每周进行一次安全教育，提高了职工的安全意识，每季管内各站还组织一次非正常演练，共开展了4期13批336人次，提高了职工应急处臵能力;三是强化日常培训，对《技规》、《运规》、《行规》、《站细》、《货细》、《超规》、《统规》、《货规》中内容进行了分解，形成了应知应会，明确各工种需要掌握哪些条款，让员工有针对性的学习，提高了员工业务水平。
六、强化货运管理
管内主要装车站就是宁武西和龙宫，今年在总结宁武西货运管理示范站建设的基础上，在管内各站强化货运管理，一是加强了与运输部联系，对比轨道衡与TP数据，针对超载情况进行分析，查找超载原因，超载车辆一律返工处理并重新过磅，直到符合规定方可放行；二是落实好现车检查制度，通过从装载质量、外观检查等环节发现问题，杜绝超偏载、车辆漏煤问题的发生；三是货运室备齐备全了货运规章，实现了定臵管理；四是每月按时召开货运工作协调会，解决结合部的问题，提高了装卸车效率，确保了货运作业安全。
七、狠抓施工安全
今年施工作业开始前车间组织管内各站人员再次对36号文进行学习，提高了各站员工施工安全卡控能力；二是提高施工平衡会、预备会的质量，并要求施工负责人及驻站联络员都参会；三是严把施工单位准入关，审核施工单位施工负责人、驻站联络员、调车人员的资质，检查施工配合协议、安全协议、开通报告各种证件是否齐全，真正做到手续齐全、持证上岗，消除施工方面人的不安全因素；四加强对驻站联络员的监管，在室内防护必须遵守劳动纪律，佩戴防护用品，不得作于防护无关的事；五是把好施工登记关、给点关、开通关，登记时，以施工计划为依据，保证登记与计划内容一致，严禁超范围登记；严禁将天窗点内施工在非天窗时间进行，给点时，严格按调度命令的起止时间给点，调度命令不得提前交付施工单位，防止早作业；销记时，在施工单位销记时，一定要与现场盯控负责人通话，得到线路具备开通条件才能办理开通手续，确保了今年管内各站“施工安全一事不出、一人不伤”的良好局面。
第二部分 2018年工作思路
一、超前预想，开展好季节性工作
春鉴、防汛、秋整、防寒是车务每年开展的常态化工作，各项活动开展要有针对性，要认真做好活动开展前的准备工作，结合历年的季节性安全问题，做好统计分析，制定详细的活动方案，确保活动开展后，切实解决季节性惯性安全问题，并根据2017年工作情况查找出薄弱环节并制定出有效的卡控措施在2018年具体实施。
二、卡控关键，严把四道关口
人身安全关：一事当前，先看安全，要始终把人身安全放在工作的
首位。车站管理人员要以红线管理为主线，加大现场作业的检查力度，管理人员要深入现场跟班作业，发现问题查找隐患并制定卡控措施，并结合本站实际情况、作业特点，对岗位职责、各工种作业流程进行危险源辨识，作业前做好预想。车站还要定期对员工进行人身安全教育，预防人身伤害，增强员工自控、互控、他控的意识。
施工安全关：施工安全是车站管理的关键，一是要严格落实施工会议制度，未参加施工周例会，预备会的单位一律不能施工作业，通过施工审批系统，对应朔黄公司施工月度计划，进行层层把关。二是培养值班员天窗作业组织能力，要求值班员提前了解天窗各项施工内容，班前会上站长（副）提问值班员如何组织天窗作业具体细节，对于关键作业要重点强调，同时站长严格按照规定提前到岗盯控作业。三是卡控好施工登记关、给点关、开通关，站长与现场盯控负责人通话，确认线路具备开通条件后，值班员方可请求区间开通的调度命令。四是加强监督首列开车，以施工后需限速的地段卡控为重点，严格执行凭证、命令的“三核对”制，加强车机联控，确保行车工作的效率和安全两不误。
调车作业关：调车作业始终是车务安全生产的薄弱环节，宁武西站单机转线、施工车组站内调车作业、分路不良区段调车等是行车安全的最大隐患。车站管理人员加大调车作业检查盯控力度，对检查发现的问题进行分析，并制定整改措施，严格执行调车作业相关规定；管理人员要深入现场跟班作业确保安全。
现场防护关：增强防护意识，接发通勤车、除雪、道岔清扫、货运检查车辆、站场巡视时容易出现车辆碰撞伤害的隐患，设臵专职防护员，除雪固定安全作业区域、巡视检查固定走行路径、实行道岔清扫双人作业制度，并细化现场作业安全防护制度，并将制度放臵在行车室。加强
2017年工作总结及2018年工作思路(中铁一局)
