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应将内部的砂土、铁屑、熔渣等杂务清理干净，并及时封闭管口，存放于指定地点，存放时应防止损伤和污染，小口径管道可以使用压缩风进行吹扫，大口径管道用人工清理。
B、管道运输应采用汽车、用板车轮胎改制的运输车、液压运输车、铲车、人工抬扛等方式运输，不能采用在地面拖拉等运输方式，特别是经过表面探伤的管道，禁止在地面上拖拉运输。经过加工的高压丝扣，在运输时应用丝扣法兰等管件保护。管道壁厚较厚，经过车制的U型等坡口，应采用硬质材料套上，以保护坡口不受破坏。
C、高压（压力不大于10MPa）管道应对管道表面进行磁粉探伤检查，要求管道表面无损伤。若发现管道有表面划伤，可以对管道进行修磨，但修磨以后的管道壁厚不得低于90%的公称壁厚。
D、应根据现场条件，合理的选择自由和封闭管道。封闭管道应由现场的工艺责任员绘制管道加工单线图，预制时应严格按加工图加工封闭管道。自由管段和封闭管段加工尺寸允许偏差应符合工艺规定。 3.2管道的焊接
按焊接方法不同可分为电弧焊管、高频或低频电阻焊管、气焊管、炉焊管、邦迪焊管等。
3.2.1焊接坡口加工：管道坡口加工应根据焊接工艺卡和管道的口径、壁厚、材质确定管道的坡口加工方式：
A、 大口径（磁性或链轨）管道切坡口机：用于管道口径大于DN400以上的管道切口和坡口，有机械或氧-炔焰切坡口二种方式。在大口径管道数量较多且相对比较集中的场合使用。使用时应复合切割尺寸，留足切割余量，磁性接合轨道或链条与管道接合不能松动，以防止切割震动造成切割线移动。
B、 空气等离子切割机：主要用于对不锈钢、低合金钢、厚壁碳钢等管道进行I、V、X型坡口加工，不能用于U型坡口的加工。根据管道壁厚选择不同厚度的等离子切割机进行坡口加工。一般与管道切割同时进行，坡口加工完成后应用砂轮磨管机磨除热影响层。另外加工坡口时，应防止割槽过深而使加工的管道报废。
C、 氧-炔焰气割：可用于对碳钢管道的I、V、X型坡口加工，不能用于U
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型坡口的加工。坡口加工完成后应及时磨除热影响区的热影响层。需要控制热影响和温度的管道、坡口加工精度要求高的管道不能采用本方式加工坡口。
D、 车床车制坡口：对于管道坡口要求高，或不能用手工磨制的特殊坡口，比如U型坡口和高压管道坡口，可以选用车床车制坡口。根据管径选用车床，并加工管道托架支撑需要车制坡口的管道。
E、 采用等离子或氧-炔焰割制坡口后，应及时清除坡口表面的氧化皮、熔渣及影响接头质量的表面层，并将凹凸不平处打磨平整。暂时不焊接的坡口应涂防锈油脂保护，在焊接前还应对坡口的内外表面进行清理。
焊接坡口的预制要求按焊接工艺要求进行。 加工坡口应尽量采取机械加工方式。 3.2.2密封面加工：
A、 管道端面密封面加工只能采用机械方式加工。
B、 车床车制管端密封面：钢管密封面的车制应严格按照化工系统高压管道密封面和连接丝扣法兰的丝扣加工标准要求进行，车制角度、粗糙度、螺纹角度及精度必须符合要求，合金钢管道还应按要求车制温度标识沟槽。车制好的端面，不得有径向沟槽。
C、 车制要求如下：密封面粗糙度：≤Ra1.6 角度：20°。±0.5。
直式管螺纹：按配套的法兰确定加工螺纹的制式（英制/公制） 丝扣法兰应能用手拧上，且不能过于松动。螺纹粗糙度：≤Ra3.2 温度标识：二级温度以上材料，在管螺纹尾部车制沟槽。 压力等级：16MPa/22MPa/32MPa 管端密封面加工示意图
3.2.3焊接的检验
1.焊接接头应在焊完后立即除去渣皮、飞溅物，清理干净焊缝表面。
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2.焊缝外观应成形良好，宽度以每边过坡口边缘2mm为宜。角焊缝的焊脚高度应符合设计规定。焊缝表面不得有裂纹、气孔、夹渣及溶合性飞溅等缺陷，咬边深度不应大于0.5mm。
3.检验结果不合格的部位必须返修合格。不合格焊缝同一部位的返修次数，碳素钢管道不得超过三次。 3.3管道的敷设 压力管道安装工艺： （1）基础复核
为确保管道的平面坐标位置及高程，在管道安装前，应重新复核管道的中心线及临时支墩的标高，核对无误后方可施工，同时作好检测记录。 （2）管道运输及安装顺序
待安装的管段加工好以后，需用5T汽车转运到安装地。桩号引0+320.000位置洞顶中心线上部设置φ30*800的预埋钢筋作为吊点见附图，采用5T手动葫芦将管段下车，放在C24轻轨或［10#上面的运输小车上。管段通过5T卷扬机牵引，托运至安装点。本工程拟将发电机前的第一节支管作为首装节，逆水流方向施工。如果现场情况不允许按上述顺序施工，则按实际情况调整。 （3）安装方法 a. 首装节安装
按本工程的施工顺序，拟将发电机前的第一节支管管段作为安装起始节。利用汽车或者其他方式将该管节运至安装位置，根据已复核后的基准台进行中心、高程的调整，经过检查合格后，即可用型钢将钢管临时固定于预埋的锚筋上，经检查固定牢固后，将第二节管段运至安装位置，以第一节钢管为基准调整第二节钢管的中心和高程，同时用千斤顶和拉紧器调整相邻两管口的间隙，管口压缝采用压马和楔子板压缝，压缝一般从上中心向下分两个工作面进行，同时，要注意钢板错边和环缝间隙。
将两节钢管组成大节后，应重新复核中心线偏差和倾斜度，将首装节的上、下游管口的几何中心误差调整至5mm以内（运用中垂线原理，采用水平仪、吊线球、钢卷尺，便可将临时活动支腿焊死，用型钢将钢管固定于预埋的锚筋上。
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为防止加固焊接时，因焊接收缩造成钢管位移，加固型钢有一端焊缝，应为搭接焊，且应在最后焊接。加固完，再复测中心线、高程、里程和倾斜，作好记录。首装节安装好后，为保证管道不发生位移，可先浇筑二期混凝土，浇注前应对该段的焊接进行检测，合格后方可浇筑。 b. 弯管、倾斜管的安装
弯管安装要注意各节弯管下中心的吻合和管口倾斜，当下弯管安装时，即将其下中心对准首装节钢管的下中心。如有偏移可在相邻管口上，各焊一块挡板，在挡板间用千斤顶顶转钢管，使其中心一致。弯管的上、下中心和水平段钢管一样，可挂垂球或用经纬仪测定；弯管安装2至3节后，必须检查调整，以免误差积累，造成以后处理困难。斜管安装方法和弯管相同。 c. 叉管的安装
叉管采用在加工场组装检查合格后，再分段用汽车运至施工点安装的方法；安装过程与直管段基本相同，先将叉管分成两部分运到安装地点组合好，之后再与两支管同时进行对接。当叉管全部组装完毕后，必须对两个支管的中心、高程、里程和倾斜进行复核，无误后将临时支撑焊牢，方可进行施焊工作。 （4）内支撑切除及管内补漆
管道内支撑的切除应在二期混凝土浇注后进行，拆除钢管上的卡具、吊耳、内支撑和其他临时构件时，严禁使用锤击法，应用碳弧刨或氧气—乙炔焰在其离管壁3mm以上处切除，严禁损伤母材。切除后，钢管内壁上残留的痕迹和焊疤，再用砂轮机磨平，并认真检查有无微裂纹。检查合格后采用手工涂刷对切除部位进行补漆。 （5）竣工验收
压力管道工程全部完工后，由施工单位提交钢管工程验收申请报告，并提交完整的完工验收资料。经监理报送发包人批准后，进行钢管工程的完工验收。
3.4管道的除锈 A、施工准备
1、作业场地清洁，施工环境温度宜保持在0℃以上，且通风良好。 2、在管道安装前除锈后涂刷一层底漆， 第二遍须待刷面漆之前完成。 B、管道除锈
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1、人工除锈：一般先用手锤敲击或用钢丝刷、废砂轮片除去严重的厚锈和焊渣，再用刮刀、钢丝布、粗破布除去氧化皮、铁浮锈及其他污垢。
2、机械除锈：可用电动砂轮、风动刷、电动旋转钢丝刷、电动除锈机等除锈机械。
C、除锈过程中的安全与劳动保护
1、危险因素：粉尘（金属、微粒）、噪音、带压设备、水雾 2、劳动保护：工作前需有适当的培训；熟悉安全程序和应急处理措施； 完备的个人防护用品；工作中正确的使用工具和设备；保持工作场地的清洁；
D、油漆涂装施工
为了减少涂装前表面处理被损坏的情形，通常在表面处理后一天内必须涂装上底漆。在涂装施工前如果表面出现返锈，则必须重新喷砂处理。
1、手工涂刷：应自上而下，从左至右，先里后外，先斜后直，先难后易，纵横交错地进行。
2、机械喷涂：将调和好的涂料通过加压后的高压泵压缩，从专用喷枪喷出。 3、管道涂刷分类：管道应根据输送介质选择漆色，如设计无规定，可按相关规定选择涂料颜色。
D、质量标准
1、符合设计要求，防腐油漆不允许有脱皮、漏刷、反锈、气泡、流坠、皱皮、堆积及混色等缺陷。
2、刷油前，铁锈、污垢、灰尘、焊渣应清除干净。面漆颜色应均匀一致，表面光亮、光滑。
3、各类管道涂色标志准确、明显。
4、各类吊、支托架、管道、法兰等需防腐处理的金属件在安装前应严格除锈并刷防锈漆（埋地应刷两度防锈漆），竣工前应刷面漆，各类管道的色标应按设计或规范要求执行，并在主干管上标有流向标记。
3、管道保温 A、施工准备
1、管道安装试压和验收合格后可以隐蔽的工程方可进行保温。 2、油漆防腐工程均已完成。
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消防的管道施工方案设计
