港口规划与布置习题.

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港口规划与布置习题

港口规划与布置习题

一、名词解释

1、航道 2、船舶掉头水域 3、装卸过程 4、操作过程 5、吞吐量 6、通过能力 7、波浪破碎带 8、航道宽度 9、锚地 10、码头前沿水深 11、港池 12、腹地 13、船舶全长 14、船舶排水量 15、船舶型吃水

16、船舶满载吃水 17、船舶满载排水量 18、泥沙移动临界水深 19、顺岸式码头 20、突堤式码头 21、码头泊位 22、防波堤 23、导流堤 24、航迹带宽度 25、河口港 26、能见度 27、码头最优泊位数 28、泊位利用率 29、直接腹地 30、船舶型宽 31、海域的可持续性开发 32、过驳作业 33、商港 34、软拖 二、判断题

1、船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。（ ）

2、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。( ) 3、按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。（ ） 4、港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。（ ）

5、计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。 （ 6、船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。（ ）

7、风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。（ ）

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8、船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。 （ ）

9、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。（ ） 10、泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。 （ ）

11、船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。（ ） 12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。 （ ）

13、船舶在航道中行驶时，如果舷边与槽壁边坡间距越小，航速越大，岸吸力越小。（ ）

14、 船舶停靠码头，港内泊稳标准的实质是码头前的波高值，所以用其反映影响装卸作用的程度。（ ） 15、装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。（ ） 16、船舶全宽大于其型宽。（ ）

17、从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货（ ）

18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的，都是要求口门宽。( ) 19、开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响。 （ ）

20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。（ ）

21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。（ ） 22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。 ( ) 23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。 （ ）

24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交，且尽量顺直。（ ）

25、一般而言，以推移为主的输沙情况，航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大，淤积率愈小。（ ） 26、布置防波堤轴线时，不但要满足码头前水域的允许作业波高值，还要考虑长周期波对船舶装卸作业几安全停靠的要求。( )

27、长周期波无法穿透抛石防波堤，所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。 （ ）

28、防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线,所以这个水域越大越好( )

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29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。（ ）

30、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时期内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。 （ ）

31、随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。 （ ）

32、货物从进港到出港所进行的全部作业过程是操作过程，它由一个或者多个装卸过程所组成。（ ） 33、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑。故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。（ ）

34、码头沿防波堤内侧布置时，如果防波堤外波浪较大时，不宜在此布置固定的装卸机械设备。（ ） 35、船舶在港的货物装卸量和船型吨位存在着正比关系，即船型吨位越大，在港的货物装卸量越多。 （ ） 36、航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线的宽度。（ ）

37、船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道，要求的宽度比直线段大。（ ）

38、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。（ ）

39、防波堤口门布置时，考虑航行安全，口门方向力求避免强的横风和横流 （ ）

40、河港选址应遵循的基本原则是：在首先保证港口所需的水域条件前提下，尽可能满足其他选址条件。（ ）

三、填空题

1、港口的组成有 、 、 。

2、港口按功能、用途分类包括 、 、 、 。

3、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为 、 、 。

4、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算 装卸量（自然吨）。

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