第十四部分 安伯格测量作业
一、作业目的：为了掌握线路状态，提高线路质量，快速、全面地获得线路检查资料，并对检查资料进行多种分析，及时了解线路状况，发现线路病害，提供线路修理工作计划、工作安排的详细资料，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织：
1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔 2、作业内容：安伯格测量作业 3、作业防护：技术检测组
4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班长；技术检查组对动态检测车、综合检测列车检测超限处所、晃车点经多次整治效果不明显的线路道岔使用安伯格进行绝对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。在转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。
5、作业主体单位：技术检测组。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、测量作业人员：3——4人。 三、作业标准：
(1)机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用。 (2)机具性能及各部件符合要求，运行状态良好。 (3)数据处理结果准确、真实、及时，无差错。
(4)检测数据与实际地点相符，误差前后不大于0.5m. 四、作业程序： （一）作业准备：
1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：安伯格检查小车1台、球棱镜8个、全站仪1台、三脚架1个、照明设备、个人防护用品（根据作业人数确定）。
3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足，笔记本电脑、全站仪电量是否充足，是否在检定范围，各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。
4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。
现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或XXX站XX道岔进行安伯格测量作业作业，作业负责人xxx、作业人数xx人、使用工具材料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。
5、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或工区申请，技术检查组使用安伯格小车对线路道岔进行绝对测量，测量完毕对测量数据用安伯格现场模拟数据分析软件进行分析整理，制定维修作业方案。
6、制定维修方案：在制定维修方案时，应遵循“少动、慎动、勤检，切忌乱动、大动”的原则，制定详细的维修方案，确定每一处的调整方向和调整量。在数据调整时，调整量计算应遵循 “先轨向、后轨距；先高低、后水平；先基准股、后对面股；先整体、后局部”的原则。制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。
7、现场照明设备：照明设备必须满足现场作业的要求，检查病害作业使用发电照明设备、小型便携式照明设备和头灯配合进行作业。 （二）现场作业：
1、测量准备：
1）确认并核对安博格小车电脑中输入的线形文件及设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，左右线分别输入）及全站仪CF卡中的控制点文件。
2）设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。 3）全站仪校准。 2、测量作业： 1）机器组装：
（1）组装安伯格手推小车：
①根据标定的轨道轨距将轨距适配器安装到轨检小车的单轮部分。
②用提供的四个螺丝将单轮部分固定到轨检小车的双轮部分。确保所有的螺丝钉拧紧。
③将手推把手调整到期望的位置以及合适的高度。
④装上GEB171电池并连接好电缆， 电池一旦连接，就会给TGS轨检小车内部传感器供电，所以，在GRP系统停止使用时，应断开电缆。
⑤将控制计算机安装到手推车把手的计算机托盘上。
⑥用USB电缆将控制计算机连接到轨检小车上正确的端口上。 （2）棱镜柱的安装：
按照如下方式将GPC100 棱镜柱安装到TGS轨道轨检小车上： 确保轨检小车稳固， 将（1）处所标示的棱镜柱基座和突起部分对齐，并放到正确位置，拧紧（2）处所指示的螺旋确保基座与底部吻合。
（3）安装附加部件：
使用棱镜适配器在PROFILER100断面仪或棱镜柱上安装棱镜。用提供的扳手把棱镜适配器拧紧。
在正确的位置安装TCPS26/27无线通讯设备并与（1）所示电缆适配器连接好。把无线通讯设备的天线与（2）所示电子元件盒天线插槽连接好。将天线连接到TGS轨检小车上。
组装后的安伯格小车图
2）轨检小车的定向： 安伯格轨检小车移动时，双轮部分最好在较低的轨道上，这样可以确保轨道轨距测量的精度。在测量软件中，你必须明确轨检小车的方向。
正方向就是当两轮部分在你的左边时你所面对的里程增加的方向。
负方向就是当两轮部分在你的右边时你所面对的里程增加的方向。
3）测量作业：
(1)轨检小车自检:每次使用小车前都需要进行一次自检，操作很简单，只需将小车在轨道上的同一位置进行互换，用于检测小车本身的进度是否达到要求，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内 。
(2)安装棱镜:在小车前进方向两侧CPⅢ点上各安装4个棱镜，棱镜方向与小车前进方向一致。
（3）全站仪的设站：全站仪采用后方交会的方法进行设站，将全站仪支在距小车前进方向60 —70m的同一行的线路中心，也就是一对相邻CPⅢ点的距离，距相邻CPⅢ点的距离不得小于15m,正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过2秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于2秒。使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。人工照准最远方的一对CPⅢ点，仪器便可以自动照准剩余的6个CPⅢ点，因为8个CPⅢ点都为已知点，全站仪自带的程序会将刚才照准的8个CPⅢ点进行误差分析，取其中的6个CPⅢ点进行平差计算，最后确定自己的位置，也就是全站仪的坐标。这样全站仪就安放完成了。如果现场条件不满足，至少应使用6 个控制点。设站中误差为东坐标、北坐标和高程：1mm；方向：2”；与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。
全站仪设站示意如下图 1357 小车走向 轨检小车 8
2 46 控制点CPⅢ全站仪设站点
全站仪设站示意图
（4）组装小车：设站的同时组装轨检小车。小车上道作业时应先确认轨距测量轮位于收回位置。安放时应先将两轮部分放置在钢轨上后，再将轨距测量轮手柄搬到钢轨一侧，使轨距测量轮紧贴钢轨侧面握住车闸，推动小车到预定的测量地点。推动小车的速度不要超过人步行的速度。请不要在前面拖动轨检小车以防出轨。到达测量地点后松开车闸。
（5）将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
安伯格小车测量示意图
第十四部分-安伯格测量作业精品资料
