第2章 港口国检查的常见缺陷分析
2.1巴黎备忘录港口国检查2012年度缺陷分析
虽然巴黎备忘录组织于2011年1月1日开始用新检查体制（New Inspection Regime，简称NIR）来进行港口国检查，他根据船舶、船旗国、船舶管理公司在巴黎备忘录地区港口国检查中的历史记录，结合船舶类型、船龄等因素进行综合评估，来确定选船，但是对于检查出的缺陷特点有些共性。如表2-1、表2-2、表2-3所示[5]：
表2-1 2010-2012年巴黎备忘录中接受检查出缺陷船型对比
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从表2-1，我们得出的结论是船舶的滞留率确实与船舶类型有关，就如杂货船、散货船、集装箱船随着年份的变化，滞留率有上下略微变动，这类船舶可能是压缩建造营运成本、压缩管理和人员成本导致。同时我们看到即使是同一种船舶在连续的三年滞留率数据比较中，持续上升或持续下降的数据很少，大多是高低高或低高低的现象，这说明这些滞留率跟人的重视程度有关，只有充分认识到其中的厉害关系，越重视就会花大力气在这方面，滞留率就越低。还有些船的缺陷出现无规律，可能是这类船舶本身就很少导致这类数据存在偶然性，也要引起重视。
表2-2 2010-2012巴黎备忘录中港口国检查缺陷种类对比
表2-3 2012年巴黎备忘录中PSC检查缺陷排名前五的种类
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从表2-2和表2-3可以看出缺陷集中在消防安全、航行安全、工作条件、救生设备、船舶证书方面上。除了在工作和生活条件外，主要滞留船型和缺陷类型，巴黎谅解备忘录与东京谅解备忘录相同。这说明有关消防、救生、安全航行等方面的缺陷是我们日常自检的重点，同时我们也要注意在不同区域，检查重点有可能侧重在某一方面，如巴黎备忘录区域有侧重工作和生活条件的检查，东京备忘录区域在2012年9月1日到10月30日针对消防开展联合大检查，所以我们要加强自检的同时，也要注重策略。
2.2东京备忘录PSC检查2012年度缺陷分析
2010年至2012年，亚太地区对不同船型接受港口国检查结果统计，通过对船型、被检查次数、缺陷数量、不同船型滞留率进行数据比对，得出对我们有指导意义的检查对策，如表2-4、图2-1、图2-2所示[6]：
表2-4 2010—2012不同船舶类型的检查次数和缺陷数量对比
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图2-1 2012年亚太地区被检查的船舶的类型分布
图2-2 不同船型被滞留情况
从表2-4中我们可以看到这3年来，普通杂货船接受检查出缺陷的几率有略微降低，但仍然是被检查次数最多、检查出缺陷概率最高的船型，其次是冷冻船的船舶数量少，但是被检查到的船的缺陷拥有概率却排名第二，客船、散货船等船型的缺陷率分别排名第三和第四，这些船舶可能是将来港口国检查选船重点。单从图2-1我们很难看出高检查机率由什么导致，但是结合表2-4我们可以看出，一些船舶如普通杂货船、散货船本
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身的拥有缺陷的概率就很高，这就可能导致了检查官把这种船型列为检查重点，同时这些船型数量也比较多、缺陷多、危害大，故导致更多更细致检查。
结合图2-1和图2-2，我们可以看出船舶接受检查的几率越高，查出的缺陷就越多，被滞留的几率也就越大，这样周而复始的检查，将这类船型陷入检查的恶性循环，不过被检查只是几率问题，我们不用担心，同样一种类型的船舶，有管理到位的船舶而在检查中无缺陷通过，管理不到位的船舶被滞留，只要公司认真管理、船员负责、认真对待、加强实操训练和业务学习，顺利通过港口国检查将不是几率事件，而是必然事件，而不管船型如何。
2012年T-MOU地区成员国主管机关进行了30929次港口国检查，共检查出102820个缺陷，将这些缺陷按类别进行分类统计研究，如表2-5、图2-1、图2-2所示[6]：
表2-5 2012年T-MOU地区检查缺陷的分类
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关于PSC检查中所存在的问题及对策
