关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨

由天下分享时间：2024/11/25 2:34:39 加入收藏我要投稿点赞

编号：SM-ZD-39685

关于加强铁路中间站调车

作业安全的探讨

Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to

coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.

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FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES 关于加强铁路中间站调车作业安全

的探讨

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车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分为中间站、区段站、编组站。其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。与技术站相比。中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。因此．总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。同时对提高调车效率。加速车

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FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES 辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。

一、铁路中间站调车的特点 (一)中间站站场的设备技术条件较差

1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。

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FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES 2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。

3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。

4．中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。 (二)中间站作业人员素质较低

由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。

1．中间站接发列车与调车作业干扰大。中间站除力理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。

2．中间站无专人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工

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FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES 作，又兼顾调车作业计划的编制与下达。在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现事故苗子。

3．大部分中间站无专用调车机车。中间站大多利用本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互配合生疏，是调车作业的不安全因素。二、影响中间站调车作业安全的因素 (一)调车作业安全管理松驰