明深圳市作为口岸城市承受着巨大的交通量，通行汽车吨位大，轴载重，而且逐年增长的交通量增加了城市桥梁的负担。
三、设计规范的更替给桥梁适应性提出新的要求
深圳市现有桥梁设计多数依据旧规范（交通部83版）设计，其中设计荷载等级、钢筋、混凝土性能指标等参数与现行规范（交通部2004版）有一定差异，新旧规范的更替使原来设计的桥梁需要满足新规范条件下在耐久性、适用性等方面的要求。而深圳市改革开放初期大规模的城市化建设使市政设施施工质量参差不齐，如滨海大道南海立交、滨海大道车公庙立交在桥梁竣工时便出现裂缝等病害，使桥梁在高强度的使用下留下了安全隐患。
四、滨海环境对桥梁耐久性的影响
深圳地区地处沿海滨海环境，空气中腐蚀性成分较多，由于、钢筋腐蚀、碱积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。如罗沙公路的东深供水管桥，在2004年检查时发现主梁、盖梁及部分桥墩表层混凝土保护层剥落，钢筋严重锈蚀，影响桥梁的安全使用。因此，桥梁耐久性问题已经成为一个非常突出的灾害性问题。
五、超载给桥梁带来严重安全隐患
交通量的迅猛增长给桥梁安全运营提出了更高的要求，桥梁的超载更加速了桥梁的破坏，超载现象在全国已经是非常普遍的现象，在深圳尤其严重，作为全国最大的陆路口岸城市，80％的跨境运输是从深圳口岸进出。2004年，深圳市物流及相关企业增加值占GDP比重12.6％，深圳港集装箱吞吐量连续两年稳居全球第四位，深圳机场客运吞吐量进入全球百强，货运进入全球50强。车辆超载运行，使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至出现超载引发的结构破坏事故，如深圳年丰桥2004年６月14日凌晨突然断裂坍塌，经调查由于很多重型货车通过，超载是造成该桥坍塌的罪魁祸首，因此如何加强对超载车辆的管理是保证桥梁安全运营的重要因素之一。
六、独墩单支座弯桥病害严重
深圳市大型立交桥约占总桥梁总数的23%，立交系统中大量的独墩单支座弯桥梁在建成之后相继出现不同程度的梁体滑移、支座损坏或脱空，如深圳市已经加固处理的泥岗立交和春风路高架桥M2匝道、北环彩田立交等。
七、盗窃、恶意破坏桥梁设施情况比较严重
深圳市每年桥梁设施如栏杆、照明设施等被人盗窃、恶意破坏现象日益严重，每年损失都在百万以上，缺失的设施严重影响桥梁的使用安全。
八、地下通道防排水设施受损
由于通道地质情况复杂、设计不完善、施工质量不佳以及人为破坏等原因使市区内部分地下通道防排水设施严重受损，导致通道内出现漏水现象， 严重影响通道的正常使用。
九、临时用人行天桥存在安全隐患
市区内部分路段由于历史原因临时设置一些人行天桥如福田人行天桥、南园人行天桥，该类天桥原是规划临时使用，但目前仍未拆除，进行使用。由于设计时为临时使用，外观较差 ，与城市周围景观不协调，其设计耐久性及适用性不同程度的难以达到规范要求，存在一定的安全隐患。
十、桥梁基本资料不全
宝安区和龙岗区由于目前城市化建设刚刚起步，大量村镇自建的桥梁由于当时未通过正规单位的设计施工使原始设计、施工、竣工以及养护资料缺乏，无法对桥梁进行有针对性的养护，如龙岗区年丰桥坍塌之后竟然无法找到原设计单位和施工单位，而该类桥梁在深圳还大量存在，给桥梁管理带来一定难度。
十一、养护管理体制与办法发展不平衡
深圳市特区内桥梁管理于2004年实施《深圳市道桥管理处所管辖桥梁定期检测工作制度》，通过对不同养护等级的桥梁按照其常规检测、定
期检测以及特殊检测制度保证桥梁结构的安全使用，但宝安区和龙岗区由于目前城市化建设刚刚起步，原有大量的村建、镇建的桥梁由于当时未通过正规单位的设计施工，给桥梁管理与养护带来极大的不便，由于各村、镇缺乏专业的管理养护技术人员，无法及时对所辖桥梁进行有效的检测和聘请专业队伍进行检测，使桥梁管理效率低，制约了城市现代化的整体水平，与深圳市特区内城市整体发展不平衡。
十二、经费、人员、设备不足
深圳市桥梁的数量较成立之初增加数倍，而随着城市建设的不断发展，将会有更多桥梁包括一些复杂桥型如斜拉桥、悬索桥等陆续投入使用。随着新材料、新工艺不断采用，检测设备的不断升级，检测手段不断提高，对桥梁养护人员的素质和数量有着更高的要求。由于缺乏足够的养护技术人员和设备，导致许多日常巡查工作和检测工作无法及时开展，尤其特区关外，这种现象更为突出。
十三、特区外桥梁管理机构缺乏有效的桥梁信息管理系统
目前养护和管理基本以常规的表面观察、手写笔抄、现场查询、人工处理的传统模式为主，已无法适应城市现代化管理的要求，人工处理信息的滞后与城市桥梁维修及时性之间的矛盾日益突出，难以及时了解全部桥梁的维修工程情况，难以动态掌握桥梁的现状信息，无法科学制定维修计
划，难以满足各项工程随机性或突发性的查询统计要求。
深圳市特区内市城管局于2005年开发应用了桥梁信息管理系统，该系统目前投入使用，取得较好的效果。
深圳市城市桥梁养护中长期规划
