分发挥计算机在空气动力学研究、试验与设计中的作用，集中力量大力发展计算空气动力学。
4． 组织跨学科协作，促进跨越式发展
在新技术发展中，多学科交叉融合是其突出的特点。要打破部门局限，在全国范围内合理组织跨学科协作，合理配置和利用资源，充分发挥各自作用。同时，要更加重视国际间的学术交流与合作，更有效地利用和借鉴国外先进经验。只有这样，才能加快我国空气动力学发展，跨越式地赶超国际先进水平。在这里还要特别强调基础研究与技术发展相结合的重要性。过去，由于体制等原因，两者的有机结合和协调发展存在一些问题，既不利于在基础研究上尽可能集中有限的力量，也不利于技术上的创新，急需采取有效措施加以解决。
航空动力技术
刘大响* 彭友梅 （中国航空工业第一集团公司）
一、 加快发展的世界航空动力技术
以发动机为核心的航空动力系统是航空工业的关键性技术，航空史上重大突破（如动力飞行、喷气推进、跨越音障、垂直起降和超声速巡航等）无不与发动机技术直接相关。无论是军用航空还是民用航空，都把航空动力技术列为重点突破的优先领域，当今世界的航空动力技术正在加速发展。
1． 军用涡轮喷气发动机
从第二次世界大战结束以来，军用航空涡轮喷气式发动机大致发展了四代。
第一代以涡轮喷气发动机为主，20世纪40年代开始研制，50~60年代获得广泛应用。表征发动机综合性能指标的推力重量比（简称推重比）为3~4，涡轮前燃气温度为1100~1300K。
第二代主要是加力式涡轮喷气发动机，基本上是上一代的改型，还有少量涡轮风扇发动机。推重比为5~6，涡轮前温度为1400~1500K。如俄罗斯的米格-21战斗机使用的R-13涡喷发动机和英国斯贝MK-202军用涡扇发动机等，属于第二代。
第三代主要是涡轮风扇发动机，技术上有了很大进步，从20世纪70年代中期开始大量装备第三代战斗机。推重比为7~8，涡轮前温度达到1600~1750K。如美国F-15、F-16使用的F-100，F/A-18使用的F-404，俄罗斯米格-29使用的RD-33、苏-27使用的AL-31F等，属于第三代。
第四代发动机从20世纪80年代开始发展，目前进入研制后期，预计2005年左右装备
空气动力学 06
