一侧捣固单元突然冲击到顶 应急处理办法
1、拧紧深度传感器插头
2、检查深度传感器钢弦，如果脱槽更换新的深度传感器 防止措施
随车备用经过检测合格的深度传感器1个。 故障现象2
左右捣固单元上位高度不一致 应急处理办法
检查多路检测F14、F15数值如果一致，松开拨叉调整钢弦，否则更换新的深度传感器。 防止措施
（1）在拨叉上下位置的钢弦上涂油漆。这样，钢弦和拨叉的相对位置一错动马上即可发现，按油漆的印记恢复钢弦和拨叉的相对位置快速、简便。 （2）随车备用经过检测合格的深度传感器1个。
故障2：高速走行时车不走
故障现象
ZF油压、温度、及过滤器报警指示正常，插上钥匙，挂1档缓解后车不走。 检查与处理
1、查末级离合器应挂上。
2、检查总锁定信号灯应熄灭，如未熄灭，检查锁定装置。
3、按下点动按钮车还不走，将1号位左侧下部3个气动压力开关的中间开关的电线拔下，在将后边开关的电线插到中间的开关上。返回停留站后，更换后一个开关，恢复接线。
故障1：干燥器调压阀排风不止
故障现象
双塔式空气干燥器调压阀排风不止。 应急处理办法
在调压阀前面设有一个遮断塞门，平时处于常开位（手柄和管路平行），当有时出现调压阀切不断，空心调压螺栓常排风时，关断一下（手柄和管路垂直），帮助调压阀关闭。等调压阀恢复正常时，再打开遮断塞门。
故障1：制动机故障处理办法 故障现象1
使用紧急制动阀后，在恢复充风时，列车管充风慢，且有大排气声。 原因分析
⑴、紧急制动阀的排风口未关死。 ⑵、紧急阀的排风口未关死。 ⑶、中继阀排风口关闭不严。 应急处理办法
⑴、检查并合上紧急制动阀手把。
⑵、将自动制动阀（大闸）手把移动到制动位，把列车管压力空气排至零，并保持15s
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以上，再将自动制动阀（大闸）手把移回到缓解位，给列车管充风。
⑶、由本务机转换成重联机，用小闸。返回基地后再拆检或更换中继阀。 故障现象2
均衡风缸和列车管追随总风缸风压。 原因分析
大闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。 应急处理办法
掌握大闸放缓解位的时间，待均衡风缸压力上升到500kpa时，将大闸手柄移至运转位。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整均衡风缸压力。 故障现象3
小闸制动压力追随总风缸风压。 原因分析
小闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。 应急处理办法
掌握小闸放制动位时间，使制动压力不得超过360kpa，防止擦伤车轮。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制动压力为360kpa。
故障现象4 小闸上闸慢。 原因分析
小闸下的调压阀脏堵，使供风量不足。 应急处理办法
如果此现象只限于一个驾驶室操纵时，应急将A、B阀转换成本务机，改用大闸操纵。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制动压力为360kpa。 故障现象5
紧急制动时，总风压力迅速降低，影响制动压力，或自行缓解。 原因分析 ⑴、紧急放风阀下方的微动开关损坏或接线松动，电空阀损坏或接线松动，（仅限于1995年以前昆明厂生产的捣固车）。
⑵、大闸手把未移到保压位。紧急放风阀紧急室内压力空气排尽的时间为15s左右，超过15s，紧急放风阀内的紧急活塞上移，紧急放风阀下方的微动开关复位，此时，大闸在缓解位或运转位，中继阀内的总风遮断阀开启。如果紧急制动阀未复位，总风压力迅速降低；如果紧急制动阀已复位，可能发生列车还没停稳就已开始缓解。 应急处理办法
紧急制动或发生上述情况时，迅速将大闸放到保压位，用大闸的微动开关接通电空阀，关闭总风遮断阀，防止总风进入列车管。若电空阀损坏或接线松动不能排除，改用旁路制动，并通知其它车用旁路制动停车。 防止措施
打开紧急制动阀后，应把大闸的手把移到保压位，这样大闸的电联锁也同时作用到电空阀上，在紧急室压力排空后，中继阀内的总风遮断阀继续关闭，切断列车管的供风源。当需要缓解紧急制动时，再操纵大闸手把到缓解位缓解紧急制动，而不是由紧急制动过程自行缓解。 故障现象6
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大闸制动时，制动压力不足。 原因分析
⑴、充气缓解时，工作风缸未充满风。
大闸制动时，由工作风缸的压力来控制制动缸压力。缓解时，工作风缸压力由零升到280kpa的时间为3.5s，由零升到480kpa的时间为60-80s，一般情况应有15s的缓解时间，才能保证下次正常制动。
⑵、工作风缸管系泄漏严重。 ⑶、容积室管系泄漏严重。
⑷、由于分配阀座垫不严或阀座裂损，使工作风缸通往容积室通路的压力空气泄漏。 ⑸、由于分配阀主活塞膜板破损，使工作风缸的压力空气随同列车管减压而排入大气。 应急处理办法
改用小闸，并通知其它车用小闸制动，情况紧急时可使用旁路制动停车。返回基地后，顺序检查⑵至⑸条排除故障。 防止措施
制动后的缓解时间要达到15s，才能进行下一次制动，防止制动失灵，发生事故。
故障1：捣固单元夹持油管漏油
原因分析
⑴、夹持油管磨损后漏油，属保养没到位。
⑵、夹持油管橡胶管漏油、接头处漏油，属油管质量问题。 应急处理办法
快速查出漏油油管的进口零件号，找到随车备用油管，更换后继续作业。 防止措施
⑴、每日保养时应检查所有夹持油管，发现磨损及时调整或包扎。
⑵、捣固单元夹持油管应采用进口管，接头用专用设备安装，保证油管质量。在作业中为了快速更换损坏的高压油管，尽量将对“天窗”的影响降低到最低限度，08-32型捣固车司机应掌握捣固单元各夹持油管的进口零件号，当夹持油管漏油时，能迅速找到所需油管，更换后继续作业。捣固单元液压软管总成安装位置与进口零件号对照表见（附表一）。 ⑶、每台08-32型捣固车应随车备用足够的捣固单元液压软管总成，见（附表二），消耗后及时补充。 附表一：
捣固单元液压软管总成安装位置与进口零件号对照表 序戚所 数量 名称 进口零件号 安装位置 连接位置 号 代号 （台套） 液压软管总6-Ⅱ-900 前外缸前（张开） 叉型外缸小1 195 4 成 腔 液压软管总6-Ⅱ-700 前外缸后（夹持、内侧） 叉型外缸大2 194 2 成 腔 液压软管总6-Ⅱ-670 前外缸后（夹持、外侧） 叉型外缸大3 193 2 成 腔 液压软管总6-Ⅱ-430 后外缸前（夹持） 单耳外缸大4 189 4 成 腔 5 190 液压软管总4 6-Ⅱ-470 后外缸后（张开） 单耳外缸小
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6 7 8 9 188 190 193 189 10 192 11 12 191 成 液压软管总成 液压软管总成 液压软管总成 液压软管总成 液压软管总成 液压软管总成 液压软管总成 合计 4 4 4 4 4 4 10 50 腔 6-Ⅱ-370 前内缸前（夹持） 叉型内缸小腔 6-Ⅱ-470 前内缸后（张开） 叉型内缸大腔 6-Ⅱ-670 后内缸前（张开） 单耳内缸大腔 6-Ⅱ-430 后内缸后（夹持） 单耳内缸小腔 6-Ⅱ-600（590） 前内缸前过渡管（夹 持） 6-Ⅱ-510（490） 前内缸后过渡管（张 开） 6-Ⅱ-1100 捣固单元--车体 附表二： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 戚所代号 195 194 193 189 190 188 192 191 08-32型捣固车随机备用捣固单元油管明细表 名称 数量 进口零件号 液压软管总成 2 6-Ⅱ-900 液压软管总成 1 6-Ⅱ-700 液压软管总成 2 6-Ⅱ-670 液压软管总成 2 6-Ⅱ-430 液压软管总成 2 6-Ⅱ-470 液压软管总成 1 6-Ⅱ-370 液压软管总成 1 6-Ⅱ-600（590） 液压软管总成 1 6-Ⅱ-510（490） 液压软管总成 2 6-Ⅱ-1100 合计 14 备注 9
08-32型捣固车故障应急处理办法(任克鹏)
