教案内容 根据发动机不同工况的工作需要，供给发动机一定数量和浓度的燃气空气混合气，并将一定量的引燃柴油以一定压力和喷油质量定时喷入气缸。 发动机控制保护系统： 3）动机控制保护系统的结构 供气量控制阀的传动装置、燃料转换装置、燃气供给闭锁装置。 4）动机控制保护系统的功用 供气量控制阀的传动装置主要是根据发动机最高转速和空气滤清器堵塞程度，校正供气量控制阀的开度，以控制燃气供给量。 燃料转换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混合燃料之间的转换，并在高压气瓶压力不足时自动切换到燃用柴油。 燃料转换装置主要是在发动机不工作时，切断燃气供给。 天然气供给和调节系统： 3）天然气供给和调节系统的组成 调节器（高压减压阀和低压减压阀）、燃气滤清器、加热器 4）天然气供给和调节系统的功用 其功用是向混合器输送清洁的低压天然气，以避免因天然气减压吸收热量而造成输气管路及其它零件冻结，增设天然气加热器，以保证燃气供给系统正常供气。 天然气储存系统： 1）天然气储存系统的组成 高压气瓶、压力表、充气阀、供气阀等。 两用燃料发动机混合器供气电控系统 一、电控燃气供给系统的功能 1．模拟汽油喷射信号 发动机在燃用燃气时必须在切断汽油喷射的同时，由电控燃气供给系统向汽油ECU输入模拟的汽油喷射信号。 2．模拟氧传感器信号 电控燃气供给系统必须向汽油ECU输入一个理想的模拟氧传感器信 混合燃料发动机混合器供气电控系统 教案内容混合燃料发动机混和供气电控系统是纯混合器供气电控系统与第一代柴油机电控燃油喷射系统的结合，混合燃料发动机采用压缩自然式的点火方式，没有点火系统，而引燃柴油的喷射量和喷射正时由柴油机电控燃油喷射系统控制。 CNG/柴油混和燃料非增压发动机混和器供气系统组成：天然气供气系统、引燃柴油供给系统、电子控制单元。 天然气供气系统主要由高压气瓶、电磁阀、调节器、功率阀、混和器组成。 引燃柴油供给系统的组成和原理见“第六章柴油电控技术简介”的相关内容。 电子控制单元的主要功能是根据各传感器信号来确定供油齿条和功率阀的位置，并根据燃料转换开关等控制天燃气电磁阀的通断，同时燃气ECU也具有失效保护功能。 电控燃气喷射系 一、电控气态燃气喷射系统 1．电控气态燃气喷射系统的分类 （1）按使用燃料 电控气态CNG喷射系统、电控气态LPG喷射系统 （2）按燃气ECU工作原理 直接采集信号控制系统、间接采集信号控制系统直接采集信号控制系统的燃气ECU直接采集各种传感器信号，如发动机转速、节气门位置、氧传感器等信号，经过分析计算，确定喷入各缸的燃气量。 间接采集信号控制系统的燃气ECU只相当于一个转换器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU输出的喷油器控制信号并将其转化为燃气喷射器控制信号再用来控制燃气喷射器的喷射时刻和喷射时间。 2．单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷射系统 电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在各缸进气歧管的进气门处，采用顺序喷射控制方式分别对每个缸的燃气喷射器进行控制。如图 电控燃气供给系统主要元件 教案内容一、功率阀 1．功率阀的安装位置 功率阀安装在燃气压力调节器与混合器之间的低压输气管路中。 2．功率阀的类型 步进电动机功率阀、占空比功率阀 步进电动机功率阀采用步进电动机驱动调节阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。占空比功率阀采用占空比控制型电磁阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。 3．功率阀的控制原理 功率阀通过改变低压输气管路的流通截面来控制供气量。 二、模拟器 1．模拟器的功用 发动机燃用燃气时，产生并向汽油ECU输送模拟喷油器工作的信号。 2．模拟器的类型 电压驱动方式、电流驱动方式 3．模拟器的工作原理 电压驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12V电压信号。 电流驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路，喷油器不喷油，由于喷油器并联电阻与喷油器电阻相等，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。 三、点火提前调节器 燃气与汽油的化学性质不同，在同一工况下的最佳点火提前角不同，所以在以汽油机改装的两用燃料发动机上，设有点火提前调节器，以满
汽车发动机故障诊断与排除教案
