自行车基础知识修订稿

自行车基础知识

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自行车基础知识

第一节 自行车分类

一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；

车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三. BMX场地表演车 特点：为表现技巧而设计，车架粗稳强壮、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。 四.攀爬车

特点：也是为表现技巧而设计，轻量化的高强度车身，较小的齿轮比，适合攀爬、跳跃动作。

五.DS街市车

特点：出现较晚的一种车型，是山地车+BMX+攀爬车的结合体，更好的强度、更为灵活的操控都为其提供了更多发展空间。第二节 轮胎 一. 山地胎

特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有、和几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二. 公路胎

轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。

第三节 车把

一. 山地车

山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二. 公路车

公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。

第四节 减震系统

分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。

第五节 变速系统

变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。 一. 山地车

一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。 二. 公路车

一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。

第六节 刹车系统

公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，吊制在早期的产品中出现较多，目前我们最常用的是V制和碟制。

V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、容易调试维修；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差对车圈有一定的损伤；

碟制的优点是刹车效果好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、保养费用也较高、容易抱死车轮，碟制又分为线碟和油碟，线碟价格相对略低。

第七节 车架材料

一. 高拉力钢：重、强度高； 二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；

三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)； 四. 钛合金：轻、寿命长、软；

五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。

第八节 如何配置适合自己的车

从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。 一. 安全高度

跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。 二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度

公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。 三. 车架的高度

根据不同的身高选择车架的高度。 四. 车架的长度

在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 五. 坐包的高度

当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。 六. 坐包的前后调整

把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。 七. 坐包的水平面

建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

第九节 骑行技术

一. 善用变速

变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。 二. 过弯技巧

过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。 三. 下坡技巧

下坡时要重心靠后，身体放松。 四. 团队骑行

团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。 五. 体力分配

要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。

第十节 安全

头盔为保护生命安全的必须品，其次手套、眼镜、骑行裤等则会提供更好的舒适性及减少运动中对身体的磨损，车前灯尾灯为夜间骑行的必备安全装备，有了这些会尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起米为单车合法车道。

越野山地车各部件基础知识

1.车架

一部山地车是否骑行舒适、轻巧易控，能承受多高的强度，能使用多长的时间，是否合适日后的升级，关键就是看车架了，车架相当于人体的骨骼电脑的主板，提供强有力的支撑和对其它各部件的链接。 车架从形式大致分为两种：硬车架、全避震车架。从材质上分一般有：铝合金、铬锰钢、钛合金、碳纤维几种。

硬车架：整车装备轻巧，易操控，踩踏不易懈力，舒适性相对略差。适合城市休闲、长途旅行、公路骑行及低强度越野，这也就是我们通常英文简称XC的轻量越野车型。 全避震车架：后避震器的缓冲为颠簸路面提供更为良好的舒适性，其材质使用和强度设计也通常要高于硬车架，适合颠簸较多的山地线路及高强度的坠落动作，骑行时会有懈力，不适合长途使用，FR自由骑全地形车和DH速降车基本都为此类车架。