兰州市轨道交通1号线一期工程
（陈官营~东岗段）
七里河站龙门吊基础施工方案
编制： 审核： 审批：
八冶建设集团有限公司
兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部
2015年03月14日
目录
一、编制依据 ............................................................................................... 2 二、工程概况 ............................................................................................... 2 三、龙门吊基础设计 ................................................................................... 3
3.1 龙门吊布置 .................................................................................... 3 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 ............................................................ 4 四、主要施工方法 ....................................................................................... 8
4.1施工顺序及工艺流程 .................................................................... 8 4.2基础开挖 ........................................................................................ 8 4.3素砼垫层 ........................................................................................ 8 4.4基础钢筋 ........................................................................................ 9 4.5基础砼 ............................................................................................ 9 4.6轨道安装 ...................................................................................... 10 五、质量控制标准 ..................................................................................... 11 六、安全及文明施工 ................................................................................. 13
6.1 安全施工 ..................................................................................... 13 6.2文明施工措施 .............................................................................. 13
七里河站龙门吊基础施工
一、编制依据
1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料
二、工程概况
七里河站为兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程中间车站，位于七里河区西津东路与安西路交口西处，车站沿西津东路东西方向布置。具体平面位置见图2.1-1所示： 图2.1-1 七里河车站平面位置图
七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置 1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。
车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。
三、龙门吊基础设计
3.1 龙门吊布置
七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量
5t，采用P43钢轨铺设轨道。七里河站龙门吊平面图见图1。 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计
龙门吊基础由轨道梁及垫层组成，根据龙门吊设计参数资料，基坑北侧设两台5t龙门吊，轨距20.4m，整机自重为15t，满负荷载20t，单组最大轮压为130KN（为龙门吊厂家设计时考虑最大荷载，起吊5 t重物时移动至大梁的最左、右两端）。
3.2.1轨道梁设计 1、轨道梁断面设计：
因场地受限，南侧轨道梁利用铺盖系统框架梁替代，冠梁宽 1.0m。剩余部位轨道梁在现有硬化混凝土路面下施工，北侧钢轨顶面比原地面低略低，截面形式采用500mm（宽）×400mm（高），混凝土采用C30砼，施工时每30米设置一道变形缝。
2、轨道梁受力计算：
按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁，混凝土承载力大于粘土，整体按500mm×400mm梁考虑，该段轨道梁长L约280m，根据《地基与基础》中计算公式：
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龙门吊轨道基础施工方案
