1、答:
(1)边际收益递减规律是指在技术给定和生产的其他要素投入不变的情况下,连续增加某种可变投入使其边际产量增加到某一点,超过该点后,增加可变投入会使其边际产量减少。技术给定和生产的其他要素投入不变是边际收益递减规律成立的前提条件,在既定的土地上不断增加劳动投入所引起的边际收益递减的例子,经常作为边际收益递减规律的例证。
(2)我国大部分人口居住在农村,从事农业,这意味着我国整体经济发展水平的提高依靠农村的发展；建设社会主义新农村的目的是发展生产力,但我国农业人口太多,守着极其有限的耕地,根据边际收益递减规律,大量农村剩余劳力不能向第二、三产业转移,滞留在有限的土地上,农民就不可能富裕起来。所以农村剩余劳力向第二、三产业转移有利于增加农民收入,改善农村生活质量,提高农业劳动力素质,促进社会主义新农村建设。
(3)农村剩余劳力向第二、三产业转移与我国经济的可持续发展密切相关。农村剩余劳力向第二、三产业转移是农业可持续发展的内在要求, 农村剩余劳力向第二、三产业转移有利于调整农业产业结构,提高农业效率,会促进第二、三产业的发展,有利于我国产业结构的高级化,加快城乡劳动力市场一体化,提高全民素质,有利于农业乃至于整个国民经济的可持续发展。 2、答:
(1)外部性是指一个经济活动的主体对它所处的经济环境的影响。外
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部性的影响会造成私人成本和社会成本,私人收益和社会收益之间的不一致。外部性的作用可以分为外部经济和外部不经济。福利经济学认为,如果外部经济效果不能与外部不经济效果抵消,那么外部性的存在使得帕累托最优状态不可能达到,从而也不能达到个人和社会的最大福利。
(2)市场失灵指市场机制在很多条件下不能导致资源的有效配置,不能达到帕累托最优状态。市场失灵的几种情况有:垄断,外部性,公共物品和非对称信息。一项经济活动存在外部经济时,人们从该项活动中得到的私人利益会小于社会利益,而存在外部不经济时,人们从事该项活动所付出的私人成本又会小于社会成本,这两种情况,资源配置都会偏离帕累托最优状态。所以外部性是造成市场失灵的重要原因。 (3)政府应采取的矫正市场失灵的措施:
1)课税与补贴使外部性效果的产生者自行负担其外部成本或享有外部利益；
2)合并重组企业,使外在性问题内在化；
3)赋予财产权,对能排他的公共品赋予财产权,对享用者收费,要破坏者赔偿,削减外部性,提高经济效率； 4)政府直接管制,如污染的管制。 六、计算题(每小题6分,共18分) 1、解:
(1)max(lnx1?2lnx2)/3 s.t. P1X1＋P2X2=M
x1,x2 17
(2)构造拉格朗日函数: L=
lnx1?2lnx2??(M?P1X1?P2X2) 3?L1?L2??P1?0 ① ??P2?0 ② ?X13X1?X23X2P1X1＋P2X2=M ③ 由①②③联立解得X1?2、 证明:
(1)给定一个大于0的正整数λ,设把各投入要素的量翻λ倍,则新的产量为:
Q??(?L)(?K)??LK??Q 符合规模报酬不变的条件。
(2)假定资本的使用量不变(用K表示)而L为可变投入量, 则Q?L0.5K0.5 MPL?0.5K0.5L?0.5
d(MPL)??0.25K0.5L?1.5?0 dL12121212M2M,X2? 3P13P2 从劳动的一阶导数(劳动的边际产量)和二阶导数来看,在资本 投入不变情况下,随着劳动投入的增加,总产量有先增加后下降 的趋势。即它符合边际报酬递减规律。
同理,可证得:当劳动投入不变时,资本也符合边际报酬递减规律。 3、解:
(1)根据完全竞争市场厂商均衡条件P=MC=MR,先求厂商的边际成本SMC=0.3??2-4Q＋15,利用均衡条件P=SMC=0.3??2-4Q＋15,可得方程
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=0.3??2-4Q＋15=55Q=20,厂商的利润可以通过总成本减去总收益得到,即π=TR-STC=790,所以厂商的利润分别是20和790。
(2)当厂商的价格低于平均可变成本最低点时,厂商将停止营业,先求平均可变成本的最低点,平均可变成本的方程AVC=0.1??2-2Q＋15,当Q=10时,平均可变成本达到最低点AVC=5,所以当价格下降为5时,厂商必须停产。
(3)完全竞争厂商的短期供给曲线就是短期边际成本曲线上等于和高于平均成本最低点的部分,厂商的边际成本曲线为SMC=0.3??2-4Q＋15,所以厂商的短期供给函数为P=0.3??2-4Q＋15,其中,Q≥5。 七、案例分析题(每小题3分,共12分) 答:
(1)收取拥挤费,说到底就是政府利用价格杠杆调节特定区域车流量的一种方式,其通过改变公共服务价格(使用市中心道路的费用)影响人们的行为选择,确实能发挥出分流车辆、缓解市中心交通拥堵的作用。
(2)政府收取拥挤费,等于让“有车族”承担了额外的成本,但只要定价合理,这些额外的成本并不会破坏社会公平。第一,与那些步行、骑车和乘坐公交工具的人相比,“有车族”占用的人均公共交通服务份额更多,自然要承担更大的责任,多负担一些“买路钱”也合乎情理。第二,大量小汽车(私车和公务车)的涌入是造成某市交通拥堵日益严重的重要原因。“有车族”(包括私家车车主和公务车使用者)在享受方便舒适的同时,却连带其他人时时饱受交通拥挤的苦果。交纳一定
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的拥挤费,算是“有车族”为自己用车行为的“外部性”付了费,否则就真的有点不公平了。
(3)拥挤费的确有用,但有限。最重要的“治本”之策是改善公共交通服务。在旧城收取拥挤费,旨在限制车流,但永远也无法限制“人流”——该进旧城的人还是要按时进去,一个也少不了。
(4)能够,但关键取决于城市公共交通服务能否真正满足居民的需求。
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大学期末复习试题资料整理微观经济学期末考试试卷及参考答案
