学 毕业设计（论文）开题报告专业年级： 土木工程2009级 学生姓名: 杨期正 学 号: 20093644 教研室负责人: 设计(论文)题目： 邵怀高速（A1)道路工程初步设计 指 导 教 师: 谢昭彬 起 迄 日 期: 2013.3---2013.6 院： 土木工程与力学学院 日期：2013 年 3 月 16 日一·研究进展1500字左右的文献综述.2. 路基1. 路线设计面积，建造生态公路，人文公路。横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道也基本贯通。2.1 公路设计技术的发展现状与趋势毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告HintCAD、 EICAD、 海德公路优化设计系统等。在公路勘测方面，3S技术（遥感7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线的建设，也被简称为“7918网”。Remote Sensing、地理信息系统Geographical Information System、全球定位系统Global Position System）已经应用到了许多项目的实际勘测中去，不再只是纸上谈兵。1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写公路网总里程达到398.4万km，五年新增63.9万km。其中高速公路由“十五”期末的了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行居世界第一）。经过过去五年对高速公路的建设，我国高速公路新增3.3万km，“五纵七4.1万km发展到7.4万km，仍居世界第二位（目前，美国拥有约10万km高速公路， 1988年上海至嘉定高速公路的建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入点，采用灵活有效的设计方法，并结合环境保护，在保证安全稳定的前提下，加大植被贷款建设的、跨省市的高速公路。新世纪我国公路总量继续增长，截止到去年底，我国在公路路线设计方面，相应的公路设计软件大大地减轻了设计人员的劳动强度，如按照国务院公布的高速公路网发展规划，我国高速公路网将在“十二五”期间完成公路路基从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、地形、水文、气候等自然条件特应具有足够的强度和稳定性，因此，必须加强路基设计、施工和检测方面的综合研究。高速公路建设的主要特点之一就是路基高填深挖路段多，路基作为路面结构的基础阶！3. 路面（2）刚性路面设计理论与方法（1）柔性路面设计理论与方法级公路路基的施工质量控制及检测措施奠定了重要基础。面的研究取得了较大的进展，也将不断地充实到现有的系统中去。路面结构开展了系统的分析研究，取得了一大批可喜的实用性研究成果。20世纪70年代起，我国道路科技工作者对刚性路面设计进行了较系统而具有相当（3）半刚性路面结构设计理论与方法多年来，对半刚性路面的强度发展规律、强度机理、路面性质等进行了广泛的研究。由半个世纪以来，中国道路科技工作者通过广泛的调查研究和理论探索，形成了符合近年来，为提高生产效率，降低劳动强度，快速指导现场施工，逐渐形成了一套以纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面、碾压混凝土路面、复合结构混凝土路面等新型综合考虑荷载应力与温度疲劳应力作用，应用了可靠度分析的设计体系与方法；并对钢以混凝土弯拉应力为设计控制指标的弹性地基上有限尺寸矩形板小挠度弹性薄板理论，规模的研究。在力学理论方面，运用解析法及有限元法建立了弹性力学层状结构，弹性法，建立了切实可行的设计计算方法系统。近年来，在路面功能设计、可靠度设计等方的计算机程序，提出了能控制路面结构主要性能的设计指标、标准、测试仪器与测试方连续弹性层状体系理论，建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统及相应各个国家设计方法的优点，在力学理论基础方面，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层中国实际的柔性路面设计理论与方法体系。它吸取了世界上各种流派的学术思想，以及为道路施工检测及其评价提供了新的方法和途径，使道路的发展建设迈入了一个新的台快速检测为基础的自动仪器设备，如落锤式弯沉仪，核子密度仪等。新型仪器的应用，实度相关关系的研究，并且形成了统一的以重型击实实验法作为基本控制标准，为高等达到规范规定的强度指标，我国公路工作者广泛开展了不同土种的最佳含水量和最大密成了成套的室内外试验检测标准。为了在施工中以物理量指标控制工程质量，从而保证地基板体结构模型，形成了整套分析计算方法与计算机程序；建立了以弹性力学为基础，利用石灰、水泥、工业废料等无机结合料修建半刚性路面始于20世纪60年代。50我国高速公路较早的确定了以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，形好的工作状态。4. 路基路面排水（4）国外先进技术与先进材料的引进另外，自20世纪末以来，永久性沥青路面（又称为长寿命沥青路面）成为世界各我国在建高速公路已开始推广采用美国高性能（SUPERPAVE）沥青路面，苏嘉杭隧道和渗井等。路面打下了良好的基础。的发展；设计可持续性的工程。对较短，国外、国内经验相对缺乏。能太长；三是排水设施要有较好的耐久性。5. 边坡稳定性分析路基进行边坡稳定性的分析与计算，据此选定合理的边坡坡度及相应的工程技术措施。要的结构形式。目前对它的长期使用性能和变形规律等问题正在作深入的观察和研究。路面排水的主要任务是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基道路设计总体表现为：设计理论的精确化、科学化；计算机的广泛应用；建筑材料因素。根据规范，一般情况下工程上只对地质与水文条件复杂、高填深挖或特殊需要的渗入路面结构内的自由水；二是自由水在路面结构内的渗流时间不能太长，渗流路径不部排水系统的设计通常满足三方面的要求：一是各项设施应具有足够的泄水能力，排除水而影响行车安全，它包括路面表面排水，中央分隔带排水与坡面排水。另外，路面内备包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，地下排水设备有盲沟、渗沟、渗水常年处于干燥状态，确保路基和路面具有足够的强度与稳定性。常用的路基地面排水设了一些试验性路段，取得了一些设计与施工方面的成果，为将来研究与发展建设永久性国沥青路面最为热门的研究内容，我国近几年也积极开展了此方面的研究，并相继建设高速公路率先在全线沥青路面三层结构上使用这一技术。这种路面结构形式出现时间相于这种路面结构具有很多优势，目前已被广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主边坡稳定性分析涉及到岩土性质与结构、边坡高度与坡度、工程质量与经济等多种总之，路基路面排水的目的是防止和减少水对路基路面产生的危害，使结构处于良主要有工程地质法（比拟法）、力学分析法和图解法，他们都有各自的局限性与针对性，级、四级公路。三·设计意义二·选题依据 (1)主要承担中、短途运输的任务，(3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能:法及其参数(如粘结力、内摩擦角及单位体积重力)非常重要。(2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运输任务，年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公 我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。1988年首条沪嘉（上海浦桃工业过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，区——嘉定县）高速公路建成通车。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。到2000年末我国高速公路通车里程已是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别的特点，公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快 随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求性、系统性；专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备 道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂并采取了某些假设将主要因素加以简化，次要因素忽略不计，因此，合理的选用计算方美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平经济发展水平的主要 指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通
VIP专享道路毕业设计（论文）开题报告 - 图文
