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快速轨道交通和区域经济
文秘 1092005119 马晓文
摘要：近年来，随着经济的不断繁荣和发展，城市经济一体化的推进，资源在
不同城市间频繁调配已变得平常，随之而来的便是城市间各种交通运输方式的快速发展。本文就此对长三角地区近几年来新兴发展的城际快速轨道交通对区域交通经济的影响进行简单的部析，以期对该地区的各方经济主体有所稗益。
关键词：轨道交通 区域经济 影响
1 引言
日前，国务院审议并原则通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。依据此规划，将在未来5-10年内完成长三角城际轨道交通骨架网络建设，最终形成以上海为中心，以沪宁、沪杭(雨)为两翼的城际铁路主构架，覆盖长三角地区主要城市，而南京至上海的轨道交通将于年内开工建设。长三角城际快速轨道交通实际上就是长三角地区城市群内部的“公交”系统，轨道交通快速、准时的优势将给商务、旅游、购物等出行带来质的飞跃，提升长三角综合运输系统的水平。城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了区域城市之间的配套能力，提高了经济质量，节约了成本，有利于产业群向中心城市集结，从而促进整个区域的产业升级和优化。
2 长三角快速轨道交通建设的必然性
3 2．1 快速轨道交通是交通、经济一体化的需要 4
长江三角洲地区被称为世界六大都市圈之一。长三角地区面积为全国
陆地面积的2.2%，人口为10.4% , 2004年长三角地区创造的GDP占全国的22.1%,2003年长三角GDP总值突破2万亿元，达2.28万亿元，占全国的比重为19.5%。为推动和 加强长江三角洲地区经济联合与协作，促进长江三角洲地区经济可持续发展，由上海、无锡、宁波、舟山、苏州、扬州、杭州、绍兴、南京、南通、常州、湖州、嘉 兴、镇江、泰州等巧个城市组成的长三角都市群，每隔
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约30km就拥有一座经济发达城市，然而长期以来，长三角的交通状况与其地位十分不相称。目前，区域内 有沪宁、沪杭和萧甫3条铁路干线，共有铁路约2100km，仅占全国铁路总长度的2.8%。而在沪宁段，目前虽有沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道、沿 江高速公路等便捷的交通线相连，但随着区域经济的高速发展，城市一体化进程的快速推进，其运输能力已呈全面紧张态势。可以说，长三角地区铁路运能基本饱 和，公路实际交通量已大大超过设计通行能力，以致沪宁高速公路、312国道被迫进行扩建拓宽，以长江为主要航线的水路运输也日益呈现紧张趋势，长三角地区 进一步加强运输能力、实现“交通运输一体化”迫在眉睫。
5 2．2 快速轨道交通是消除交通运输结构缺陷的良方 6
为了提高区域经济的整体竞争力，充分发挥中心城市的辐射功能和各
城市间的互补功能，必需突破行政区划的羁绊，对区域内资源进行整合，这就会带来区域内的客 运需求量猛增。轨道交通将使长三角各城市更紧密地联系在一起，形成新的都市圈。出行速度下降、污染加剧等问题实际上与大城市的交通运输结构缺陷有着密切的 关系。改革以来，上海及长三角大中城市所采取的诸如改造老城区、增加道路建设的土地和资金投人等措施，都或多或少对缓解由大城市某个方面的结构性缺陷引起 的问题有所助益，但这些措施都未能从根本上消除结构缺陷，未能全面推动长三角城市的结构升级。究其原因，主要是这些措施零散不系统，而且都不是长三角城市 发展结构问题中“牵一发而动全身”的“牛鼻子”。而这个“牛鼻子”就是通过修建快速轨道交通设施，消除大中城市交通运输结构的缺陷，实现布局合理的快速轨 道交通系统，加上适当的配套措施，可以为实现全面结构升级奠定基础，促使城市中心区与边缘区均衡发展。
7 2．3 快速轨道交通是带动其他产业发展的纽带 8
快速轨道交通投资的成本构成中，土建工程约占50%，其余主要是轨道、
车辆、通信信号、牵引供电等方面的设备投资。这些投资对于利用建材和建筑企业过剩生产能力，对于创造就业机会，对于机电设备的国产化及机电产业的结构调整和升级，对于扩大机电设备所用钢铁等中间产品需求，无疑都有积极作用，由此带来的国民收入增长将十分可观。另外还有住宅投资需求、配套基础设施投资需求。在轨道沿线兴建新的居住区、工业区或商贸区，还将带动配套的经济基础设施如道路、停车场、供电、供水、管道煤气、邮政通信、环境卫生和排水系统、固体废弃物收集和处理系统等的建设，以及一些社会基础设施如学校、医院、文化活动场所等的建设。这同样会扩大投资需求，并创造大量就业机会。
9 2．4 快速轨道交通是建立资源节约型经济增长模式的选择 10
我国人均资源占有量少，其中的耕地、石油、天然气等资源人均占有
量分别仅为世界平均水平的1/3,1/10和1122 ,资源供应不足已成为制约我国经
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济和社会进一步发展的重要因素，“长三角”地区人均资源占有量更是少之又少。2002年，“长三角”区域内城际客流量17 亿人次，其中公路运送16亿人次，铁路仅9400万人次。而据国外统计资料，每一单位运输量的资源消费量，轨道交通仅为公共汽车的3/5、私人汽车的1 /6。从运输能力和土地资源利用率看，一条快速轨道线等子5条高速公路;完成同样的交通流量，轨道交通仅为公路占地的1/8。不难看出，发展我国的城际轨 道交通已刻不容缓，而在经济发达、人口密度大、人均资源占有量小的区域更是如此。
11 城际轨道交通的优越性
3．1 便捷性
我国的城际轨道交通网络将 分为三个层次，即城际干线(时速200-300km)、次干线(时速160-200km)和支线(时速100-140km )。按照这种运行时速，长三角城市间交通运行时间将比高速公路大大缩短。同时，城际快速轨道交通不是铁路，而是一种新型的交通方式，它能够穿越城市中心区 域，且它可以把小城镇、小居民区串起来，几公里就可设置一站，既可以与大铁路网连接，同时又自成体系，比起其他运输方式要方便快捷得多。
3．2 安全准点
在交通运输系统中，铁路的安全性是最高的，而且受气候条件影响较小，只要列车运行调度系统不出问题或没有人为的破坏，其运行受雨雪雾冰等 恶劣气候的影响极为有限。城际快速轨道交通的运行模式与铁路基本相同，使用铁路运行图调度上下行列车运行，正常情况下，若非轨道交通事故、自然灾害或施工维护等，其准时性的完全可以得到保证的。
3．3 环保好
城际快速轨道交通基本采用电力机车牵引，基本没有废气，能够减少大气污染，与公路运输相比，对人类生活环境而言，更具有环保的优点。此外，轨道交通系统走线单一固定，产生的噪音属集中线型噪音，人均噪音小，易于治理。
3．4 运力大
城际快速轨道交通最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600-1800人/列，理论上每小时最大输运能力可 达2x32000-.2x36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。这样的运力是其他运输工具无法相比的。
4 快速轨道交通对区域交通、经济的影响
随着长三角地区城际快速轨道网络建设的进一步推进，交通网络系统将更加
发达，将更加方便资源跨城市调配、降低企业运营成本，同时将带到该地区产业结构高速进一步优化，长三角地区的人才、信息、资源的交流和合作，将得到进一步的提升。
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城际快速轨道交通对区域经济的影响
