书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
国内汽车焊装生产线的两点问题
［关键词］：焊装作为汽车生产的四大工艺之一，其技术、自动化水 平对汽车生产的作用至关重要，目前我国国内焊装线的水平参差不齐，影 响了汽车的快速发展。 --> ［摘要］： --> 摘要：
焊装作为汽车生产的四大工艺之一，其技术、自动化水平对汽
车生产的作用至关重要，目前我国国内焊装线的水平参差不齐，影响了汽 车的快速发展。
关键词： 技术平台 焊装自动化
缺少共用的技术平台
我国汽车工业产品自主开发能力非常弱，落后于发达国家 20 年，
尤其是轿车研发能力更弱，因此在产品间共用技术平台方面的研究比较少。
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目前大多数的汽车产品是从国外引进的或者是请国外设计的，我国汽车制 造厂数量多，分布分散，许多汽车厂生产规模达不到经济规模，每辆汽车 的成本比较高，对产品的更新换代缺少长远的规划，存在着盲目看市场的 情况，哪种车好就卖那一种，等到花一年多的时间建成生产线时，这种产 品已经落后，导致其产品始终落后于国内和国外市场，这种引进产品的盲 目性，不利于提高企业的研发能力，不利于产品的系列化，致使产品的投 入较大，不适应市场的激烈竞争。每一种车型的生产寿命伴随着商战的激 化，将逐渐的缩短，目前存在的一种车型生 7~8 年的现象已经一去不返， 汽车的销售价格将逐渐的降低，尤其是有着广泛市场空间的轿车，每辆汽 车的利润会逐步减少并接近世界水平。
市场大趋势客观上要求汽车制造厂建立产品间的共用技术平台，不
断以最少的投入推出新的车身，满足各个层次用户的需要，德国大众汽车 集团实现了乘用车类所有车型具有相同位置和尺寸的下部支撑点，达到滑 橇和吊具的通用。通过了平台战略，实现了不同车型共用一个车身下部， 其冲压件的数量和焊接工作量占整车的比例相当高，通过改变车身前部、 后部和侧围的形状，不断推出新车身，从而降低新车的投入。
同一技术平台的系列产品，其车身下部和其他部位有许多通用的
焊接总成，在生产线的设计和制造方面能够达到混线，这样不仅可以降低 不同品种的汽车在建立焊装生产线上的投入，同时还可以降低冲压模具的 投入，其投资占新车型投资的比例较大，因此，节约的资金数目是非常可 观的。
盲目追求自动化
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汽车制造业发达的国家，其劳动力价格高昂，每个工厂在用人数
量上严格控制，比较机器人与人的成本，采用机器人会节约一些，这是国 外自动化的主要因素，韩国蔚山市的现代汽车厂中就有一个焊装车间是无 人车间，完全实现了自动化。国内一些汽车厂的高层领导，到国外一些大 汽车集团参观回来，多数都要求焊装生产线要提高水平，增加自动化程度 和机器人的数量，盲目向发达国家的汽车也学习。
我国人口众多，劳动力成本低，存在着大量的剩余劳动力，工业
基础与发达国家有一定的距离，许多元气件的质量达不到自动化的要求， 这是我们的国情。盲目追求自动化的结果是花大量的外汇引进生产线，同 时对生产线的维护和保养提出了更高的要求，增加了维修的难度。因此， 我国目前的国情决定了焊装生产线不宜大量采用机器人，只是在工人的劳 动强度大，人工操作不易到位、焊接质量难以保证的焊点和弧焊选用机器 人是必要的。
花大量的外汇引进生产线是目前国内比较普遍的现象，原因比较
多，除国内的供应商的能力弱，难以提供自动化程度高的焊接线以外，汽 车研发能力弱是一个比较重要的原因，许多汽车厂的产品是引进的，且绝 大多数在国外已经生产了，其生产线在国外已经设计制造过至少一回了， 其供应商对该产品非常了解，生产线即使有很多改变，也比较容易设计制 造，其成本相对低一些，且周期短。每引进一个车型均需经过国外双方多 次技术和商务谈判，商务谈判的讨价还价是比较困难的，国外汽车制造商 都希望通过卖产品多赚钱，更希望通过卖相应生产线也赚些钱，经过漫长 的谈判达成协议之后，由于谈判浪费了大量的时间，中方多数要求加快建
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立生产线，希望通过早产出早获利，为此并不计较生产线的投资，这正好 令国外汽车制造商感到满意。只有为此提供过生产线的供应商才能在短时 间内达到提供生产线的能力，于是，不管哪些生产线国内能够设计制造与 否，全部委托给国外，于是提供产品的国外制造商又赚了卖生产线的钱。
针对不同生产纲领的项目，根据生产工艺水平和生产线的复杂程
度确定哪些焊接线需要引进，哪些国内可以设计制造，这是非常明智的， 有些汽车厂已经应用了这种方式进行了焊接的招标。对于生产纲领低、工 艺要求不高的焊装车间，国内供应商已经具备了为其提供全部设备和生产 线的能力，国内制造出来的生产线具有价格低、维修和售后服务便利的优 点。
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国内汽车焊装生产线的两点问题
