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16、肋骨与两端构件连接有直接焊接、加肘板、加过渡板、端部尺寸
加大等形式。普通肋骨的上端与甲板横梁连接，一般用（肘板）连接，肘板高度一般是肋骨与甲板横梁高度大者的（1.5～2.0）倍，肘板可以与所连接的构件（对接），也可以（搭接）。横断面尺寸小的肋骨，连接肘板可以不折边，其尺寸较大时，采用（折边肘板）刚度更大些；肋骨下端与肋板的连接，一般可以用肘板
连接，可以对接，也可搭接。由于肋板尺寸较大，连接肋板一般采用（折边肘板）或（“
T
”形断面）肘板，肘板与肋骨、肋
板可以对接，也可搭接。也可以不采用肘板，将肋骨端部（腹板尺寸加大）与肋板连接。
17、 舱壁的用途为
1）保证船舶与平台的（抗沉性 ）； 2）增强船体的（ 强 ）度与（ 刚 ）度； 3）可防止（ 火灾 ）与（ 毒气 ）蔓延；
4）根据使用要求，将船体空间按（ 各种用途）分隔 不同的舱室。
18、为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用（舭龙骨）结构。当然，舭龙骨对减小船舶航行时的（阻力）是不利的。为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的（流线）吻合。
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19、舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上，其长度约为船长
的（30～50）%。为减小阻力，通常经模型试验或凭经验选择最佳位置，纵向应（顺着流线）安置，而且尽量不要伸至首端（1/3）L围。短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果（更好）些。为了减少舭龙骨受损的可能性，布置时要求舭龙骨不要超出船舶的（基线和舷垂线），以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨。舭龙骨的宽度一般约为船宽的（3～5）%。在中小型船上通常为（0.2～0.5）m左右。在确定舭龙骨的位置时应避免与舭部的（开口）相交，也应避免布置在（开口边缘）附近。
20、布置护舷材时还应考虑经常停靠的码头（高度）和潮汐（涨落）
情况，以便在各种情况下均不会碰坏舷侧。对小型船舶来说，护舷材通常安置在舷窗上面最上一根纵骨处或在（舷顶列板）上。对中型船舶来说，一般布置在（载重水线）以上一定高度位置，以免在满载时浸入水中增大航行时的（阻力）。对大型船舶来说，除在舷侧水线以上布置一条护舷材外，有时在水线下的舭板上边接缝(铆接缝)之上也装置护舷材。目的在于（保护）此铆接边缝，因碰擦后油漆脱落，此铆缝的铆钉易受腐蚀。有些（型深）较大的特种船，吃水深度变化较大，为保护舷侧而设置2～3条护舷材。在船长方向中部船体（宽度最大）区域最易碰损，因此在此长度应设置护舷材。
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21、单层底船上的主（机基座纵桁）直接装在底部外板上，基座纵桁同时也代替了（龙骨）的作用。纵桁两端应尽可能与（底部纵向）构架连接起来，以保证纵向构架的连续性，如不能与底部纵向构架连接时，则须在（机舱长度）围将基座纵桁延伸至横舱壁。在（横舱壁）后面设置延伸肘板。
22、拖航是指整个平台从一个地点或井位转移到另一个地点或井位的（航行）状态，这时船体漂浮在海面上，（桩腿）升到船体之上，由于受到风浪的作用，船体也将如船舶一样产生（摇摆）运动。这时船体受到重力、（浮力）、波浪力和（惯性力）的作用，同时在桩腿部的固桩处有很大的（动弯矩）作用着，对于深水自升式平台，由于（桩腿）很长，桩腿根部的固桩处就将受到很大的作用力，当船体的纵摇或横摇的（角度）较大时桩腿因倾斜又对根部产生很大的桩腿重力力矩。
23、 插桩式平台在插桩时桩腿将承受（升降机构）的下降力、桩腿（土壤）支反力和桩周（摩擦）力的作用。拔桩时桩腿承受（升降机构）提升力、桩端（粘结）力以及桩周（摩擦）力的作用，若在淤
泥中还有桩端淤泥（吸附）力的作用。在拔桩过程中，当桩腿拔出海底的速度过快也可能出现桩腿端部与海底（碰撞）的现象。
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24、独立式桩腿是各自独立的桩腿（直接）作用于海底。沉垫式桩腿则是所有桩腿下部与一个或两个（整体沉垫）相连，沉垫着沉海底。结合式桩腿则是沉垫与（穿过的桩腿）结合。每种桩腿都布置有（传动装置）所需要的齿块或销孔或齿条，这些分别由（升降机构）的不同情况决定。桩腿形式主要根据工作水深、（海底地基）、升降机构的不同情况决定。
25、电动液压式升降装置是利用液压缸中(活塞杆)的伸缩带动环梁或横梁(上下)运动，用锁销将环梁或横梁和桩腿（锁紧）使桩腿升降。升降装置由（液压）系统、环梁或横梁、（插销或旋转销）以及桩腿上的销孔或齿块等部分互相（配合）完成平台（升降）动作。(P104
26、立柱稳定式平台在各种漂浮工况下的稳性主要是靠（立柱）包括下船体的稳性，利用（排水）和（灌水）可适当地将平台升起、下沉或坐在海底。连接在立柱顶端的是上层平台。为了有足够的（储备）浮力和在坐底时底部有（足够）的支承面积，立柱底部可以设置
下船体或下浮靴。用撑杆与（立柱下船体）或下浮靴连接，以支承上层平台。在（漂浮）状态下进行作业的平台称为半潜式平台，支承在海底作业的平台称为（坐底）式平台。如果要求平台两种状态均能作业，可以把半潜式平台设计成既可在深水（漂浮）作业，又可在浅水（坐底）作业。（P109
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27、钢质导管架近海平台有许多类型，（经济性）决定了对平台类型的选择，一般在深水区，采用所有功能齐全的（整体式）多层自给式平台。在较浅的水域则采用（多个分离）的不同功能的平台，例如：供应平台、（钻井）平台、生产平台、（生活）平台、辅助平台、（火炬）塔等。
28、在整体的甲板结构中，大多数设备都（均匀）地分布在整个甲板上。在模块化的甲板设计中，模块引起的载荷通过四至六个（支撑）点传至甲板基础结构。这些受集中载荷的点要进行分析以保证足
够的（局部）强度。整体的甲板结构中，板桁材的交叉形成了多个舱室，在这些舱室中几乎放置了所有的（加工）设备和（公用）设备。有时常采用局部的整体结构，局部的整体甲板结构其结构（自重）较小，因此（价格）较模块甲板便宜。整体的和局部整体的甲板结构的建造主要取决于（安装设备）是否及时到货。当设备安装到甲板结构部之后，其可更换性是（很有限）的。（P133—134
29、过桥是联系两座邻近（近海）海洋工程结构的桥。在采用（多个分离）的不同功能的平台时，平台之间及平台与（贮油罐）间都有过桥。过桥具有一种或多种功能：（管线）的支承结构、（行人）的通行或者（传递）材料的桥梁。通常，一种专用过桥为上述多种功
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船舶与海洋工程结构物构造题库答案
