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成都地铁7号线3标 崔家店站钢筋笼吊装施工方案
1. 编制依据
（1）成都地铁7号线崔家店站主体围护结构基坑施工图设计。
（2）成都地铁7号线崔家店站详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
（3）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。 （4）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。 （5）《起重吊运指挥信号》（GB5082-85） （6）本工程的施工合同。 2. 工程概况 2.1工程位置
崔家店站位于新建建材路北延线与规划道路交叉路口南侧，沿路西侧设置，是成都地铁7号线工程的中间站，标准站地下二层。成都崔家店站起讫里程：YCK9+253.300～YCK9+475.700，包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）结构。本站车站有效站台中心里程为YCK9+392.000；车站总长222.4m，标准段宽度23.3m，有效站台长140m，宽12m，车站两端接盾构区间。
附属结构拟建6个出入口及两组风亭，2个出入口采取顶板顶出，其余附属采用明挖。主体预留2个出入口接口后--
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期与地块接驳。
图1 车站主体工程平面位置图 2.2周边建构筑物现状
车站范围道路东侧为排洪渠（大头河）,深约4m,宽约8m；西侧为中糖待开发地块。车站南侧有少量低矮民房，新建建材路北延线道路宽40m，车流量较小。 2.3工程地质及水文地质情况
车站主体结构范围内，场地岩土层简单，自上而下主要为人工填土、黏土、粉质粘土、卵石土、全强风化泥岩。场地范围内部分地段分布有软弱夹层。根据详勘地下水静止水位埋深5.1～9.0m，高程约为493.83～491.23m。无不良地质，特殊岩土主要为人工填土、膨胀土、膨胀岩土。总体来说主体结构范围内土质不均，自稳性差，在动水头作用下，容易产生管涌、流土等渗透变形现象，基坑开挖应注意支护。
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本车站基坑底板位于强、中等风化泥岩中，泥岩具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点，基坑开挖时应及时封闭。
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂土层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水、基岩溶孔溶隙裂隙潜水。
2.4设计概况及设计参数
车站标准段西侧采取放坡、东侧设置围护桩加锚索的支护结构型式，扩大端采取围护桩加内支撑形式。放坡坡面及围护桩之间采用网喷混凝土封闭。放坡段表层杂填土采用土钉支护保证其土体稳定。
本站围护桩分A1、A1’、A2、A3、A3’、A5、A6、B共9中型号，桩长17.5m～22.3m，钢筋笼重量1.6t～2.5t。 3. 施工场地布置
根据场地的实际情况，在围护结构施工阶段，施工场地分基坑南北两侧布置，分别在基坑南北两侧修建行车和消防通道，贯穿于基坑东西两端。在基坑南侧设一个钢筋材料堆放区和一个钢筋笼加工区；在基坑北侧场地设一个钢筋材料堆放区和两个钢筋笼加工区。
消防通道修筑标准为30cm厚碎（块）石垫层，15cm厚碎石（或石粉）基层，25cm厚C25混凝土路面。钢筋材料堆
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钢筋笼吊装专项方案
