因后组合灯中，包括了制动灯、倒车灯、后位置灯、后雾灯、后转向信号灯，造型时要根据不同的灯具布置情况来进行校核，但要求尽量不要把纵向深度要求较大尺寸的灯具布置到后背门上，如制动灯等，如考虑采用LED灯具，这种限制情况就不会很大。
第六 外部凸出物法法规要求
下面根据国家标准GB 11566-2009《乘用车外部凸出物》中规定。校核的凸出物主要是指对行人和骑自行车及摩托车者等易引起擦、刮、撞伤的车身外表面凸出物。标准中对外部凸出物的基本要求为：
a) 车身外表面不得有任何朝外的尖锐零件，以及由于其形状、尺寸、朝向、硬度等在碰撞事故中可能增加刮伤、撞伤的危险性或加重被撞者伤势的凸出物
b) 车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。这一要求不适用于凸出车身外表面不到1.5mm的零件以及凸出车身外表面1.5mm以上，5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件。
c) 所以，要求背门造型时不宜出现很小的圆角，这种小圆角对法规校核有影响，冲压工艺又不好实现。但并不是说就取消掉背门上所有的造型筋线，这样背门外板会显得光秃、无层次感、而且刚度又差。适当的造型筋线还是需要保留的。只需要注意不要形成小于2.5mm的圆角。尤其是后背门车标位置和车标的特征。这些位置很容易出现造型师一味追求造型形成小圆角的情况。 2.3.3.3 材料选择
后背门外板对结构的刚性贡献不大，而且很多时候造型的因素形成很深的冲压深度和很小的冲压圆角，为了能够保证冲压工艺性的实现，材料多选择易于拉伸的材料，如宝钢的DC05、DC06或者BSFD、BSUFD等材料,但也有些单位选用一些高强度钢板如B170P1和B180H1。厚度一般为0.7-0.8mm,多数选择0.7mm. 表1 以往项目外板材料统计 项目 材料 AM50 DC06 AM80 B170P1 0.7 AM38 ST16 0.7 MB1 DC05 MH1 DC06 V08 AM72 B180H1 DC05 0.7 0.7 厚度（mm） 0.7 0.8 0.7 2.3.3.4 冲压工艺成形性
后背门外板处于整车外表面区域，有些造型人员喜欢做一下造型变化较大的外观造型，技术部分应该对这些区域有大概的定义。背门的上部造型变化在冲压
工艺上较易实现，下部的拍照安装位置是相对复杂的区域，因为在该位置，拍照需要一定的安装深度和倾斜角度以保证拍照安装后满足相关法规的要求（具体要求上面已经描述）。这样就会形成冲压深度尺寸较大的情况，要尽量避免这种情况。如无法避免，应尽量加大冲压角度和冲压圆角，同时可以在装饰条遮挡区域内设计一系列的阶梯缓冲来减少冲压难度。
图18 对冲压工艺实现不利的形式 图19 对冲压工艺实现有利的形式 现在一些造型设计人员或客户有时考虑在背门外板上设计一个类似于尾翼的造型，这样就又增加了外板成形难度。大家要注意这时的冲压方向的选择和材料的选择。
2.3.3.5玻璃的配合结构和间隙
为后视野要求考虑，后背门上都装有玻璃，玻璃采用玻璃胶与钣金连接到一起，背门上的比例按照覆盖面积有两种形式，一是包覆在整个后背门宽度上，另外一种是局部覆盖在后背门上。玻璃的大小最少要求能够满足视野的要求，在满足要求的前提下可以根据造型的需要调整。
图20 整体覆盖形式 图21 局部覆盖形式
无论整体式还是局部式覆盖结构，玻璃一般均是采用玻璃胶与钣金连接，需要我们考虑的是用胶的量。车身胶的成本较高，在能够满足连接强度的时候尽量减少用量以节省成本。通常我们选用6X10或者5X12的腰鼓形涂胶形式，即玻璃
和钣金间的间隙要求保持均匀的5mm或者6mm平均高度差。
图22 玻璃胶的表达形式
对于不同的玻璃包覆形式，均是采用玻璃胶连接，但和钣金及密封的配合形式是不同的，完全包覆时钣金框架处于玻璃下方，如图23所示
图23 完全包覆时的连接形式
此时钣金框架截面相对较小，容易形成刚度不足的状态，设计时要注意。局部包覆的截面形式如图24所示
图24 局部包覆时的连接形式
2.3.3.6 包边配合结构、包边间隙
后背门外板是构成整车外表面得一部分，为保证外观的美观，外板和内板的连接不可以采用点焊，如采用单面焊接，必须设计专用的夹具和工装，成本较大，现在绝大多数的车型仍采用包边的形式。外板包边的宽度一般为10mm,包边间隙为 1+T/2(T为内板料厚)。内板被包的宽度即为外板包边宽度减去外板料厚和包边间隙。如图25所示
图25 包边形式示意图
上面设定包边宽度为10mm是针对造型面比较平缓区域，对于一些造型变化比较急剧的位置，为了保证包边工艺的实现，可以适当减少包边宽度，但包边间隙不可以减少。对于背门上的尖角位置可以减少包边尺寸或者只是翻边不包边，翻边部分为2~3mm，角度小于90°，特殊情况参照样车。如图示。
图26小尺寸包边情况 图27 只翻边不包边情况
上述是外板设计时需要考虑的一些常见的问题，有些车型可能会考虑安装尾翼，后背门的装饰条、一些装饰件等，这时只需要根据相互配合的情况来作出相应的安装结构就可以了。但是一定要考虑外观的美观。
2.4 内板总成设计
2.4.1 内板总成包括
一般后背门内板总成包括后背门内板、左右铰链加强板、左右气撑杆加强板、门锁加强板、限位块安装板等组件构成，如图28所示
1 2 3 5 4 图28 常见后背门内板构成
1 铰链加强板 2 气撑杆加强板 3 外板加强板
4 门锁加强板 5 限位块安装板
在一些车型上可能会设计外板加强板和雨刮安装板。外板加强板 主要起对外板支撑作用，一般是背门玻璃下部高度较大时增加，以提高后背门的外板的刚度，避免背门总成在外板下部产生局部模态低的情况。雨刮安装板主要是考虑一些车型配置后雨刮的情形设置。
2.4.2 内板设计
后背门内板设计时有一下几个主要因素需要大家设计时考虑：1、材料选择 2、冲压工艺性3、密封性能3、零件重量4、进漏液通道等。下面就这几方面进行分别阐述。
材料选择：后背门内板是几乎所有背门附件的安装载体，是背门的重要的支撑板件，背门内板主要的是立面，是与内饰板装配的面。为了安装背门附件机构，立面上需设计出各种形状的凸台、窝穴和安装孔等。其零件成形复杂程度不大，但是为了给附件提供足够的空间和工人操作空间，其成形深度会相对较大，而且均为整体成形，这样就要求材料要有足够的拉延性能，所以一般采用0.7～0.8㎜ 的薄板拉深成形，材料大多为DC05、DC06、BUSD等.
汽车后背门设计总结
