接入接触网与馈电线之间。
85.（CTCS-2）级列控系统是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全和适合我国国情。
86.高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）。 87.不属于计算机联锁系统高级别冗余结构是（双机冷备系统）。 88.高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。
89. 以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络的组网方式不包括（以中继方式三组网）。
90.无线电噪声对电视接受产生影响最大的是（由火花放电形成的无线电脉冲噪声）。
91.数字调度通信系统操作台是（调度（值班）员）进行调度操作的终端设备。
92.影响高速铁路噪声值的主要因素有（其他全部选项）。
93.铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。
94.铁路通信系统的功能包括（其他全部选项）。
95.高速铁路车站的站址应结合（ 其它3个都是）等因素经综合比选确定。
96.高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生的电弧放电噪声）最大，有时瞬间可达100dB。
97.高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其他全部选项）部分。 98.区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维护工作量，安全运行更有保障。
99.（约束控制功能）是调度系统最基本的功能。
100.高速铁路车站调车作业不包括（ 驼峰调车）。
101.不属于计算机连锁记录存储和故障检测与诊断功能的是（联锁系统工作状态、故障报警显示）。
102.CRH系列动车组的修程修制（1~2 ）级为运用检修，在运用所内进行。 103. 数字通信设备的产品（重复性好），有利于生产以及通信的发展和普及。
104.高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）。
105.中国铁路采用的GSM—R系统主要组成部分为（其它3个都是）。 106.在CTC模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。 107. 列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备） 108.我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70 ） dB。
109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（主控系统）是联锁控制系统的核心。
110.高确定速动车段的分布及设置规模应考虑的因素不包括（动车组型号）。
111.数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）。 112.调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。 113.GSM-R系统在铁路的特定应用不包括（连接互联网）。 114.高速铁路从声源方面降低噪声的措施不包括（采用钢结构桥） 115.铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信属于（干线级调度通信体系）。
116.区间通信要求不正确的叙述是（不能接入铁路自动电话本地网）。 117.关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确的是（主动式摆式车体摆角较大）。
118.世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（ ATCS和ARES）系统。
119.列车运行控制系统包括（三）种设备。
120.列车运行控制系统的主要设备有（其他全部选项）。
121.不属于列车运行控制系统特点的是（车载信号不是主体信号）。 122.（监视控制系统）由控制台和监控机构成，是系统的操作界面和人机接口。
123.高速铁路调度集中系统的主要功能有（其他全部选项）。
124.（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
125.列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式和速度一距离模式曲线控制方式，是按照（按照控制模式）分类。
126.高速铁路声源降噪措施不包括（提高钢轨和车轮表面的粗糙度，增加粘着性能）。
127.列车运行控制系统地面设备不包括（轨旁设备）。
128.区段调度通信是调度员与所管辖区段的铁路各（中间站）按专业、部门设置的调度通信系统。
129.干线调度通信是（铁路总公司与铁路局）之间设立的各种调度通信。 130.以下属于微气压波的发展阶段的是（其他全部选项）。
131.不属于计算机联锁系统显示功能的是（具有集中检测和报警功能）。 132.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（ 牵引动力）无关。
133.铁路通信系统的发展方向包括（其他全部选项）。
134.高速客车转向架必须保证列车在高速运行时的（其余全部选项）。 135.列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于（ 3 ）min。
136.高速铁路相同等级列车与列车晚点时间有关的调整原则不正确的叙述是（坚持先到先开）。
137.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，单线区段不少于（60）min。
138.CRH3动车组技术平台可满足时速（300~350）km的要求。
139.关于动车组说法错误的是（城市中的地铁列车和轻轨列车不属于动车组范畴）。
140.（桥梁噪声）是高速铁路建筑物噪声的主要声源 141.高速铁路车站的站间距离，大多在（30~100）km之间。
142.在CTC控制方式下，车站值班员职责不包括（布置接发列车进路）。 143.电气化铁路供电系统运行管理的基层单位是（供电段）。 144.我国铁路既有线第六次提速采用（CTCS-2级）列车控制系统。 145.列车运行控制系统的特点是（其他全部选项） 146.微气压波的发展分（3）个阶段。
147.（CTCS-0）级列控系统为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，面向120 km/h以下的区段。
148.选择牵引变电所向牵引网的供电方式需要考虑（其他全部）因素。 149.京沪、武广高速铁路具有（其它3个都符合）的特点。 150.我国计算机联锁系统主要类型有（三）种。
151.在四大基地的基础上，我国建设有（25 ）个动车段运用所。 152.GSM—R技术是专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术，
以下叙述不正确的是（具有兼容性）。
153.与普通铁路相比，高速铁路列车运行调整特点不包括（复杂性）。 154.调度集中系统的主要作业有（9）部分。 155.高速铁路产生的环境影响不包括（大气污染）。
156.铁路干线调度通信网络有（1）套Hicom382调度交换机。 157.基本的列车占用和完整性检测方法包括（其他全部选项）。 158.不属于单相工频交流制电力牵引优点的是（可以实现低压输电，增加变电站的数量）。
159.受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（接触网吊弦弧度的大小）有关。 160. 我国CRH系列动车组的修程修制按维修性质、维修范围和维修深度统一划分为（1~5 ）级。
161. 法国TGV创造的运行时速纪录是（574）km。 162.高速铁路时速范围是（200~400km）。
163.高速铁路运输组织工作的基本特点不包括（高速铁路运输的安全性和可靠性较差）。
164. 高速铁路综合调度系统以（日本）的COSMOS为典型。 165. CTC服务器一般是由（ 2）台高性能服务器构成。 166. 高速铁路的平均站距主要取决于（其它3个都是）。
167. 摆式车体的特点是当车辆进入曲线时，根据探测器测得的信息，控制车体产生一个向（曲线内侧）的倾斜角。
168. 铁路运输调度通信系统是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分（干线、局线、区段）三级调度通信体系。
169. TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（ 电源系统）负责给系统各组成部分供电。
高铁考试复习题库
