1. 列车运行控制系统一般由（三）部分组成。
2. TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操作界面和人机接口。
3. 高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。
4. （主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。 5. 列车定位的基本方法包括（ 其他全部选项）。
6. 车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺杆压缩机）。
7. 区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。 8. 高速动车组的运用方案主要有（3）种。 9. 纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。 10. 调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。
11. 区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良的传输性能。
12. 铁路通信按传输方式可分为（两）类。
13. 我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基地。
14. （TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系统。
15. 高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。
16. GSM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信息平台上二次开发）。
17. 世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC ）系统。
18. 我国 CTCS的体系结构按（4 ）层配置。
19. 在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员控制）。
20. 高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测速）。
21. 高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。
22. 主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70% ）的离心力。 23. 调度通信调度员对车站值班员为（ 指令型）通信。
24. 高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替盘式制动方式）。
25. 高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。 26. 动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。 27. 属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。
28. 世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和TVM430 ）系统。
29. 列车定位的基本方法包括（七）种。
30. （ 救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。 31. 乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。
32. 350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500） m。 33. 铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具体体现在（其它三个选项都符合）。
34. 调度通信以调度员为中心，（ 一点对多点）的通信。
35. 高速列车编组不正确的叙述是（可以为三列动车组重联）。 36. 高速铁路集电系统噪声包括（其他全部选项）。 37. 高速铁路车站具有（其它3个都是）等特点。
38. 不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人车站）。
39. 数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其功能叙述不正确的是（具有集中录像接口功能）。
40. 高速铁路的起、讫站应设在具有大量（直达客流）的大城市，以充分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。 41. 动车段（所）的主要设备不包括（驼峰调车设备）。
42. （DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。 43. （包括其他全部选项）是控制高速铁路振动污染的主要方向。 44. （辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。 45. 横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。
46. 世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式以（日本）为代表。
47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。
48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。
49. 新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。 50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其余全部选项）。
51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立的各种调度通信。
52.高速铁路动车组不固定使用方式叙述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。
53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。 54.高速铁路中间站办理的主要作业不包括（旅客列车的整备维修）。 55.高速铁路具有的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特征。
56.高速铁路列车运行调整的基本工作原则不正确的叙述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）。 57.我国列车运行控制系统是（ CTCS系统）。
58.区间通信是为（ 区间作业人员）提供对外联络的通信设施。 59.（ 制动装置）不属于动车组的电气部分组成。
60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是（尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量）。
61.中国GSM—R系统是从（欧洲）首次引进的铁路专用移动通信系统。 62.高速客车与一般客车相比，需要解决的关键技术不包括（客车结构和材料要加重，保证安全性）。
63.（应答器）是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。 64.当车内压力超过（+0.5）kPa时，车门一打开，旅客将感到极度不适。 65.调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。 66.高速铁路线路要运行不同速度等级的旅客列车，必须在适当地点设置一定数量的（越行站）。
67.（轮对）直接向钢轨传递列车重量和动作用力。通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。
68.高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50 ）%左右。
69.区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线列车调度等）。
70.主动式摆式车体摆动角速度为（4°/s）。
71.传统的机车牵引方式是（牵引动力集中配置于一端）。 72.高速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用和完整性检测。 73.铁路通信按传输方式可分为(有线通信和无线通信)两大类。 74.高速铁路动车组固定使用方式错误的叙述是（动车组的运用组织比较复杂）。
75. 铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）。 76.（约束控制）是调度系统最基本的功能。
77.列车自动控制系统可分为列车超速防护系统( ATP)和铁路列车运行自动控制系统( ATC)，是按照（按照自动化程度）分类。 78.高速铁路的主要噪声源来自（3 ）个方面。
79.铁路干线调度通信网络有（14 ）套Hi- com372调度交换机。 80.世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主的方式以（法国）为代表，
81.影响高速铁路噪声值的主要因素不包括（牵引动力方式。）。 82.列车调度电路是（独立封闭）型的。
83. 数字通信与模拟通信相比，具有的优点包括（其他全部选项）。 84.自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10 ） km左右的距离并联
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