武汉市地铁规划线路图
轨道交通1号线（轻轨）：
武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤角。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。轨道交通 1 号线全线高架，全长 28.9km ，沿线设 26 座车站，是武汉市已规划的七条轨道交通线中唯一的一条轻轨线路（余均为地铁）。
轨道交通1号线一期工程：
轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于2004年7月28日开始观光试运营，09月28日正式开通运营。该段长10.234公里，总投资21.99亿元。
轨道交通1号线二期工程：
轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程（宗关至黄浦路）向东、西两端延伸，其中，东线由黄浦路东延至堤角，西线自宗关西延至吴家山，二期工程线路总长19公里。线路基本与规划道路走向一致，无需另控制轨道交通线路用地，局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。预计2010年建成通车。
具体走向为：
东线：自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角，在二七路处与规划的7号线（汉口古田－武昌新武南）相交、在汉黄路与规划的6号线（汉口堤角－汉阳老关村）衔接，东线全长7.5KM，设站6座。
西线：线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站，长11.5Km，设站10座。洪山广场站为地下三层岛式车站，地下一层为商业和非付费区通道；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。车站总建筑面积为2.6万平方米，采用明挖法施工，将在两年内建成。 该地铁站建成后，乘客可在该站实现“同站台换乘”。地铁2号线与4号线在此相会，呈“V”字形。地下二层的地铁站，一侧是2号线，另一侧是4号线，乘客只需在同一站台步行上十米远就可在两条线之间换乘。地下三层的地铁站台也是如此，只不过乘坐方向与二层相反。与洪山广场站相邻的中南路站也为二、四号线的共用站，也可“同站台换乘”，只不过该站的四条地铁线并列在地下二层，而洪山广场站是地下二、三层各两条线。
关注轨道交通建设提速的影响
（四）
小张是武汉市民，家住武昌鲁巷，他的工作单位在汉口，对于每天上班时间需要近２个小时的他来说，坐在公交车上的时间实在太痛苦。
“武汉太需要地铁了。”小张说，长江和汉江把武汉分成了三镇，每天折返于长江南北的他觉得没有地铁的武汉，实在太不方便。
不过，让小张欣慰的是，武汉规划的２号线地铁已经动工修建，建成之后，他上班将会轻松很多。
据了解，武汉地铁２号线一期工程为全线地铁，北起汉口常青花园，途经汉口火车站、解放大道，过循礼门后，沿江汉路穿越长江至武昌，经洪山广场、中南路、武珞路至鲁巷止，全长２７．７３公里，设车站２１座。在汉口常青花园设车辆段及综合基地１座，在武昌中山北路设车场１座，预计２０１２年建成通车。
“武汉市轨道交通线网规划由七条线组成，总长约２２０公里，设站１８２座，车辆基地３个，车场１０个，总投资约１０００亿元。”１２月２日，武汉地铁集团相关负责人告诉记者，武汉计划近期建设１号线、２号线一期和４号线一期工程。
根据武汉市最新确定的轨道交通线网规划，到２０１２年底之前，武汉市将建成１号线、２号线一期和４号线一期工程，线路里程达７２公里，形成连通长江两岸的“工”字型线网。
美国学者屈菲尔有一个著名的“４５分钟定律”：城市的规模取决于人们在其中移动的难易程度，即多数人一次出行不愿花超过４５分钟时间。轨道交通已经成为现代都市人出门的首选交通工具。
商业的生命力源于客流的聚集，地铁的商业价值就在于能够充分地将这种客流聚集并转化为有效的购买力。
由于这样的原因，武汉市确定了“地铁＋物业”的发展思路，并于２００８年５月３０日下发了《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》（武发２００８１２号），提出举全市之力加快轨道交通建设，明确了轨道交通建设的重要意义和总体要求。
“我们地铁＋物业的模式是借鉴香港。”武汉地铁集团相关负责人对记者介绍说，香港地铁的这种模式使其成为世界上唯一盈利的城市地铁。每开通一条线路，香港地铁都要先向政府取得发展车站上层空间的权利，然后寻找地产商共同开发车站及其上盖空间，因地制宜兴建大型住宅、写字楼或商场，出售这些物业所得的利润由地铁公司与发展商共享，而管理已落成的物业的收入，更成为香港地铁的滚滚财源。
一直在“地铁＋物业”模式中徘徊的武汉今年６月也开始出手买地。据了解，武汉地铁集团与武汉裕大华集团股份有限公司签订《国有土地使用权收购补偿协议书》，位于武昌积玉桥新河街的大型国企地皮，被地铁集团收购。
去年，武汉地铁便有意复制香港地铁建设和运营模式，将轻轨二期站场综合开发列为“破冰之举”。此次成功收购裕大华地皮，除了小部分用于地铁通风井建设，主要作为储备用地，以平衡轨道交通近期建设项目资金，将来可通过土地出让或者商业开发来实现盈利。
此外，武汉正在建设的轻轨二期西段的汉西一路站等８个站点，则规划与酒店、商业等物业开发相结合，并配建停车泊位等，乘客下了轻轨即可在车站购物、住宿。
“香港地铁＋物业模式的成功有其特殊性，例如香港中环—金钟—铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每公顷２０００人。特别值得一提的是，金钟与中环地铁站的中心距离仅８００米，其间的办公楼竟仍然没有均匀分布，而分别向两站靠拢，多数建筑到地铁站的步行距离仅２００米。”一位业内人士告诉记者，具体问题应该具体分析，香港有香港的特点，武汉和香港是完全不同的两种类型的城市，盲目照搬肯定是不行的，武汉学习香港地铁的模式能否成功尚需时间检验。
武汉市地铁规划线路图
