④双击刚刚建立的路段显示如下图所示的页面
⑤将Generate opposite direction前的方块打钩，点击ok生成反向曲线
⑥重复步骤4和5依次生成其他的路段
⑦重复1和2连接新生成的路线最终形成从1到2的方向路线
⑧按照此方法将路网建立完毕，如下图所示。
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3.3.交通车辆属性定义
为了能够真实地反映出交通的随机性本质，大多数的交通属性分布采用经验或随机数据进行定义。为此，依次选择：Base Data→
Distribution，如下图，即可定义所有属性所有的分布。
目标车速分布
交通构成中，每种车辆类型都可以定义目标车速的随机分布。依次选择：Base Data→Distribution→Desired Speed…，打开期望车速分布窗口。如下图所示。
? 通过Edit…键可以编辑VISSIM软件提供的缺省速度分布特性 ? 通过New…键可以自己定义新的速度分布特性
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? 选择Edit键，将弹出图所示的对话框：
图 3.3.1期望车度分布特性
在图表上方的两个文本框内输入目标车速分布的两个最值（左侧为最小值，右侧为最大值）。在空白处输入最小速度和最大速度后，下面区域会出现一条直线。在这条直线上单击鼠标右键，直线上会增加一个节点，将鼠标指针移到节点上，按住鼠标左键，可以拖动节点来完成速度分布情况。本次试验中，对于小车我们取最大速度为60km/h,最小速度取40km/h，对于大车，我们取最大速度为40km/h,最小速度取20km/h。
此实例中，车辆的重量，功率，颜色对运行结果影响不大，故而忽略其设置。 目标车速决策
? 选择目标车速决策点模式
。
? 选择需要设置目标车速决策点的路段/连接器。
? 在目标位置点击鼠标右键，打开创建目标车速决策点窗口，见图
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3.3.2
? 针对通过该路段/连接器的每一车辆类别定义合适的车速分布。点击确定。
? 对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义目标车速决策点。
图3.3.2目标车速决策点窗口
注意：
目标车速决策点定义了车速发生变化的起点。通过目标车速决策点后，车辆进行加速或减速。根据当前车速，车辆将在下游的某一点达到目标车速。
对于没有进行定义的车辆，在其通过目标车速决策点的前后，车速将不发生变化。
3.4交通构成
交通构成是对进入VISSIM路网的每一股交通流构成的定义。注意：公交线路上的交通构成需要单独定义。
交通构成是VISSIM输入交通流量的一个组成部分，需要在定义输入
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交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。依次选择：Traffic Composition…，定义输入交通流量的交通构成，如图。交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的相对比例，以及希望车速分布的列表。 依次输入各进口车辆比列及期望速度
图3.4.1
1交通流量的输入
用户可以定义不同时间进入路网的交通流量。输入交通流量与路段和时间间隔有关。在某一时间间隔内，车辆进入路段的规律服从泊松分布。若定义的输入交通流量超过了路段的通行能力，车辆将在路网外部“堆积”。当“堆积”的车辆无法在定义的时间间隔内进入路网时，VISSIM将产生一条错误信息，同时写入日志文件(*.err)，并在仿真运行结束时通知用户。
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基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告
