广西北部湾经济区港口物流现状、问题及对策
邹忠全 广西财经学院
【摘 要】@@ 北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义. 【期刊名称】对外经贸实务 【年(卷),期】2010(000)011 【总页数】4
北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇，广西港口有着巨大的发展潜力，但是还面临着不少挑战，同时也存在着不少等待解决的问题，因此，研究广西港口物流的地位与作用，了解广西港口建设及发展中存在的问题，探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。
一、广西港口物流的发展现状
（一）广西港口的发展史
广西沿海港口背靠大西南，面向东南亚，拥有大陆海岸线1595公里，自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸，其中，北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸，但解放前基本处于自然状态，新中国成立后的港口改造，也只以中小泊位为主，规模较小。1968年，防城港作为对越援助的战备港口开始建设，至1983年随着1、2号泊位的建成，结束了广西没有万吨级码头的历史。1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。1994年，“南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用，并宣布正式
开港，我区沿海港口建设发展跃上新台阶，港口面貌有较大改善。党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。1992年，党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，提出“建设大通道，开发大西南”，把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。以此为契机，全区沿海港口建设步伐加快，以防城、北海、钦州三港为主体，其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成，港口规模和服务范围均长足发展，逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。
进入新世纪，随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速，泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温，广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。
（二）广西港口物流发展的基本现状
北部弯海域是指包括中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西面和越南的东北部海域。地处北部弯顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的3大主力港口。2009年在项目建设全面加速的情况下，新增万吨级以上深水泊位6个，新增集装箱吞吐能力120万标准箱，年底沿海港口吞吐能力超过1亿吨，提前一年实现“十一五”规划目标。 1．钦州港
钦州港三面环山，港湾内水域宽阔，风浪小，含砂量少，冲淤平衡，是我区的深水良港之一。钦州市所辖海岸线西起钦防界茅岭江口，东至北钦界大风江口，岸线总长520.8公里。港口规划岸线86.08公里，其中深水岸线54.09公里，
可建1～30万吨级深水泊位约200个，其中10万吨级以上35个，远期年吞吐能力可达亿吨以上。
钦州口岸进口主要商品为锰矿、黄大豆、液化气和无烟煤等，进口货值均超亿美元；出口主要商品有液化气、磷酸氢二铵和食品级磷酸等，货值均超千万美元。2009年钦州口岸进出口货运量达到 864.9万吨，比 2008年增长42.5%，货运量创历史新高。 2．北海港
1984年，北海市被国务院列为全国14个沿海开放城市之一，全港共有43个泊位，其中万吨级以上泊位6个，设计吞吐能力为710万吨，2007年，北海港突破了吞吐量500万吨，创北海港历史最高水平，同比增长30%，其中集装箱吞吐量也突破了5万 TEU，同比增幅 50%。2010年一季度，北海口岸进出口货运量145.9万吨，货值3.5亿美元，分别比去年同期增长29.1%和2.2%。其中进口118.2万吨，劲增57.4%；进出口集装箱7460标箱，增长16.9%。 3．防城港
防城港位于我国海岸线的最西端，港湾水深、避风，三面环山，犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔。港口可开发利用的深水岸线达30余公里，可建设近100个0.5～20万吨级泊位。防城港始建于1968年3月。1970年初建成3000吨级浮码头一个，属于战备港口。1970年 5月 20日，防城港务局成立，隶属广西区交通厅管辖。1974年8月，国务院批准防城港逐步成为对外开放贸易港，1983年7月正式对外开放。1988年9月，防城港务局由交通厅下放给防城港区管理。1993年5月，防城港建市，防城港务局由市政府直接领导。
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